هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)


هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)



هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
با سلام خدمت دوستان
با توجه به اینکه این سایت تالار تخصصی بحث در مورد خودرو و انواع اتومبیل را ندارد بنده این تایپیک را ایجاد میکنم تا در ان درباره تمامی مسائل خودرو اعم از انواع ماشین های داخلی و خارجی - قیمت خودرو ها - بحث های تخصصی درباره خودرو - مسائل فنی و مکانیک خودرو - صنعت خودرو سازی و قطعه سازی و .......... بحث و گفتگو کنیم
خوشحال میشویم که دوستان عزیزی که در مورد این مسائل اطلاعاتی دارند در این تایپیک هم کلام با ما شوند



استارت موتور

1:

خب شاید اولین و مهمترین مطلب در رابطه با این وسیله در ایران اسم ان هست
یعنی اینکه ایا ما این وسیله را درست مینامیم ؟؟؟ یا باید از نام دیگری هستفاده کنیم و یا اصلا چرا باید یک نوع وسیله دارای چندین نام متفاوت باشد ؟؟؟
اگر بخواهیم بحث را باز کنیم چنین هست که چرا باید از اصطلاحات فراوانی برای این وسیله هستفاده شود ؟ ماشین - خودرو - وسیله نقلیه - اتومبیل و ........


سوخت رسانی گاز طبیعی فشرده یا cng
کدام یک از این اسامی درست هست و کدام نادرست و چرا نمیشود به یک معنی کلی از این نامها رسید ؟؟؟
البته شاید دوستانی که در خارج زندگی مینمايند و به زبان انگلیسی تسلط دارند بهتر بتوانند به این سوال جواب دهند ولی بنده نیز بنا به اطلاعات خود چنین تقسیم بندی میکنم :
ماشین : یا همان ( machine) انگلیسی که در ایران بیشترین کاربرد را دارد و یقینا میشه فرمود اشتباه ترین اصطلاح هست چون ماشین یک کلمه عام بوده و به کلیه وسایلی که ترکیبی از قطعات مکانیکی و الکترونیکی بوده و جهت اسان کردن کار انسان هستند فرموده میشود مانند ماشین لباسشویی - ظرفشویی - اصلاح و ....


سوخت رساني گاز نفتي مايع lpg
و بیشترین کاربرد برای ماشین الات صنعتی که در کارخانجات به کار میرود ولی متاسفانه در ایران برای این وسایل عبارت دستگاه و چند عبارت دیگر را ابداع نموده و از ماشین بیشتر برای خودرو چهار چرخ برای حمل و نقل انسان هستفاده میشود
خودرو و اتومبیل : (automobile) این دو کلمه که در زبان انگلیسی و فارسی تقریبا مترادف هم هستند به معنی وسیله ای هست که به خودی خود (یا در انگلیسی اتو یا اتوماتیک یعنی بدون دخالت انسان) حرکت میکند شاید بشه فرمود این عبارت بهتر و درست تر باشد ولی خب این عبارت نیز دارای نواقصی هست
وسیله نقلیه : این کلمه نیز دارای مفهوم بسیار کلی تری میباشد ولی برعکس کلمه ماشین که برای تمامی وسایل به کار میرود این کلمه تنها به وسایل حمل و نقل و انتقال انسان به کار میرود که میتوان به دوچرخه و قطار و .....


Lng گاز طبیعی فشرده
نیز اشاره کرد
و ....................
با توجه به توضیحاتی که فرموده شد بالاخره معلوم نشد ما این وسیله رو با چه عنوانی بنامیم بهتر هست ولی روی هم رفته هستفاده از کلمه اتومبیل یا همان فارسی شده اش یعنی خودرو شاید بهتر باشد ولی متاسفانه این کلمه تا کنون در رابطه با این وسیله جز در مفاهیم کلی همچون کارخانجات و ....


دسته بندي سيستم تعليق
به کار نرفته و نزد امت شدیدا نامانوس و کم کاربرد هست و مثلا سخت هست که از عبارت خودرو پژو یا خودرو سمند و .....


سیستم تعلیق هوایی
هستفاده شود


سیستم تعلیق هاچکیس

2:

جالبه.
درسته همون طوری که شما شهروز عزیز فرمودید، لفظ ماشین مناسب نیست و البته از نظر من خودرو که میشه همون فارسی ه automobile هم ناقصه.


سيستم جرقه مگنتي
چون از نظر من این وسیله، خود به خود حرکت نمینمايند و نیاز به دخالت انسان دارن.

( auto: خودکار + mobile: متحرک = متحرکِ خودکار شاید معنا بده! ) اما خب از طرف دیگه هم بخوایم نگاه کنیم، تمام کارهای داخلی، خودکار انجام میشه.

اما خود رو نیست.



به نظر من یه کلمه ای توی مایه های متحرکِ خودکار بیشتر معنا میده تا خودرو!



خب اینش زیاد مهم نیست! من هم بهت کمک میکنم برای نوشتن لیست قیمت ها در امارات و ماشین های پر طرفدار و غیره.


3:

خب امروز اومدیم درباره انواع طبقه بندی ماشین های شخصی و سواری صحبت کنیم که یک تعریف بین المللی دارد و در ایران نیز از همان ابتدا این تقسیم بندیها صورت گرفته ولی متاسفانه باز هم با توجه به نبود یک مرجع خاص این اسمها چندان درست حسابی تقسیم بندی نشده و یا در بعضی زمینه ها بیش از حد هستاندارد تقسیم بندی شده هست
به هر حال در تقسیم بندی که معمولا صورت میگیره خودرو های شخصی سواری به 5 رده تقسیم میشه که به شرح زیر هست :
1- سدان (Sedans): یا همین خودروهای سواری که ما هستفاده میکنیم مانند پژو - سمند - زانتیا و .......
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
2- کوپه (Coupes): خودروهایی که به جای صندوق عقب خمیده و منحنی شکل جدا از اتاق یک صندوق عقب متصل به اتاق دارد که در ایران نیز از ابتدا با عنوان هستیشن نامیده شده هست مانند پیکان هستیشن و پژو هستیشن و ......
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
3- وان (Vans): یا همان خودروهایی که اخیرا در تاکسی شهرستان تهران وارد کرده اند که تقریبا کمی کوچکتر از مینی بوس بوده و توانایی حمل 11-12 نفر را دارد
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
4- تراک (Trucks) : یا وانت های بزرگ که معمولا دوکابین هستند که برای حمل بار و همچنین مسافر به کار میرود و در ایران نیز انواع مزدا دو کابین و همچنین بعضی خودرو های قدیمی خارجی چنین هستند
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
5- سوپر وان (اگر اسم این نوع خودرو ها رو کسی بهتر میدونه بگه چون بنده چندان اطلاعی از نام این نوع ندارم) (SUVs): یا همان خودرو های بزرگ اغلب دو دیفرانسیل که در ایران اکثرا و به اشتباه در بین امت همه به نام پاترول شناخته میشه در حالیکه پاترول مال یه کارخانه خاصه و امروزه انواع مارکهاش از جمله پرادو تویوتا - رونیز نیسان و ......

به بازار اومده
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
البته در این تقسیم بندی رده های دیگری اعم از واگن یا لیموزین ها و ....

نیز جای دارد ولی چون این نوع ماشین ها بیشتر جهت تعداد بیشتر افراد و یا منظورهای خاص از جمله سیاسی به کار میرود کمتر در رده شخصی برنامه میگیرند که بعدا در این باره نیز صحبت میکنیم

4:

Alfa romeo 147

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

مشخصات:


هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)


کشور سازنده:
ایتالیا

رقبا:
Audi A3
Peugeot 307
Volkswagen Golf


* پ.ن:
dhs= dirhams
هر درهم = 254 تومان


5:

اقا غیر از مریم خانم عزیز کسی دیگه نیست که از ماشین سررشته یا حداقل عکسی مطلبی داشته باشه که بذاره اینجا ؟؟؟
ما که هنوز منتظریم درسته خودم میام و مطالب رو ادامه میدم ولی منتظر شما دوستان نیز هستم

6:

چون شما قدم به قدم پیش میروید ما فرمودیم اگر مطلبی بزاریم باعث منحرف شدن تاپیک میشود و بهتر دیدیم شما هر وقت کارخانه ماشین سازی خاصی را معرفی کردید ، ما هم نظراتمون بگیم.

7:

نه عزیز بنده نه تخصصش رو دارم که قدم به قدم کل مسائل ماشین رو توضیح دهم و نه به چنین تایپیک رسمی اعتقاد دارم و این مطالبی رو که مطرح کردم تنها مطالب موجود در ذهن خود بنده بود و قصدم سلسله مراتبی بودن مطالب نبود همانطور که از مریم خانم نیز تقاضا کردم هر اطلاعاتی راجع به خودروهای محل سکونتش داره بذاره و تاکید نیز کرده و میکنم که هر کس اطلاعاتی درباره هر نوع خودرو خاص یا کارخانه یا سیستم فنی خودرو و ........

دارد بدون توجه به مطالب بنده در اینجا برنامه دهد تنها در صورتی که بخواهید به مطالب من جواب دهید از انها نقل قول بگیرید تا معلوم شود
با تشکر

8:

و اما خودرو از کجا به وجود امد ؟؟؟
این سوالی هست که شاید مناسب باشد در اغاز بحث به ان بپردازیم و تاریخچه ای کوتاه از سیر و تحول صنعت خودرو سازی بیان کنیم تا معلوم شود که این خودروها از کجا حرکت خود را اغاز کرده اند که امروز به این حد رسیده اند
1- اولین نوع ساده اتومبیل یک موتور بخاری بود که فقط 5 کیلومتر در ساعت سرعت داشت و با قوه بخار اب که در مخزنی جوشیده میشد به حرکت می پرداخت این خودرو در سال 1769 توسط نیکلاس کوگنات ساخته شد
این نوع خودرو بنیانگذار هستفاده از نیروی بخار در حمل و نقل خودرویی بود که منجر شد به ساخت دلیجان ها و کالسکه های بخاری که حدود صد سال به حمل و نقل مسافرین کمک می کرد تا
2- پس از ان و با تغیراتی در اتاق این نوع خودرو ها وسیله ای اتوبوس مانند که توان حمل مسافران بیشتری در حدود 15 نفر را داشت و با سرعت 19 کیلومتر در ساعت در سال 1873 توسط فردی به نام امدی بولی ساخته شد
و پس از این بود که نیروی بخار جای خود را به سوخت های فسیلی و ابتدا بنزین داد که خودروی کارل بنز به عنوان اولین خودروی بنزینی در تاریخ ثبت شده هست که کارل بنز نیز به عنوان پدر اتومبیل های بنزینی شناخته میشود
3- این اتومبیل در سال 1885 توسط کارل بنز ساخته شد که دارای 3 چرخ بوده و با نیروی بنزین در موتوری که در پشت صندلی بود حرکت میکرد و دارای سرعتی بالغ بر 14 کیلومتر بود ولی ایراد بزرگ ان ضعف بدنه و همچنین موتور بود که در سربالایی ها توان حرکت نداشت ولی به هر حال تحولی عظیم در صنعت خودروسازی بود که نتیجه اش را امروزه میبینیم
4- یک سال سپس اختراع بنز که بنیانگذار شیوه ای نو در حمل و نقل بود فردی به نام دایملر به تکمیل خودرو بنز پرداخته و اولین خودرو بنزینی چهار چرخ را ساخت که نسبت به وسیله بنز ایمن تر بود ولی هنوز دارای ضعف موتور بوده و حداکثر سرعتی بالغ بر 16 کیلومتر داشت
5- اکنون دیگر طرح خوبی برای این وسیله بود و دست دیگر مخترعین برای تکمیل کردن ان بازتر شده بود در نتیجه هر روزه وسیله دیگری به این نوع اتومبیل ها اضافه شده و نوع بهتری به بازار میامد تا اینکه در سال 1891 یعنی 6 سال پس از اختراع بنز فردی به نام پان هارد لواسور اولین خودرو دنده ای را ساخت که دارای 3 دنده بوده و توان تغیر نیروی موتور توسط دنده ها را داشت که با سرعتی معادل 28 کیلومتر یعنی دوبرابر بنز حرکت میکرد
6- در سال 1898 کارخانجات رنو اولین مدل خودرو خود را روانه بازار کرد و از این به بعد بود که تغیرات در موتورها اغاز شد و با سرعتی باور نکردنی به قدرت و سرعت خودرو ها اضافه کرده شد به طوریکه در سال 1904 یعنی تنها 21 سال پس از بنز 14 کیلومتری اولین خودرو با سرعت 170 کیلومتر ازمایش و روانه بازار شد
در این سالها اتومبیل یک وسیله واقعا اشرافی و شدیدا لوکس بوده و به جز افراد رده بالا کسی توان خرید خودرو را نداشت و تنها افراد معدودی بودند که میتوانستند سوار اتومبیل شوند تا اینکه
7- در سال 1908 هنری فورد مالک کارخانجات فورد اولین مدل خودرو فورد را روانه بازار کرد و این تحولی دیگر در علم خودرو سازی بود چون فورد سیاست کارخانجات خود را بر عمومی سازی این وسیله گذاشته بود در نتیجه با تولید انبوه و شیوه های جدید خودروسازی و تحقیق و توسعه توانست قیمت این وسیله را خیلی پایین بیاورد در نتیجه میلیونها عدد خودرو را با قیمت ارزان در بازارهای امریکا و اروپا بفروشد و از این به بعد بود که بیشتر خانواده ها به فکر خرید و هستفاده از خودرو شخصی افتادند
پس از این دیگر خودرو یک وسیله شخصی و مورد پسند خانواده ها شد به طوریکه بسیاری از سرمایه گذاران جهان به فکر تولید این وسیله افتادند و بسیاری کارخانجات محصولات دیگر به تولید خودرو پرداختند که میتوان به تغیر چرخ خیاطی و دوچرخه به خودرو را در کارخانه اوپل توسط مالک ان ادام اوپل و تغیر کارخانجات هواپیما سازی بی ام و را به خودرو سازی بی ام و و ......

اشاره کرد و یقینا با توجه به سوددهی بالا و همچنین نیاز روز افزون به این وسیله هر روزه کارخانه های زیادی در جهان ایجاد شدند که به مرور در موردشان صحبت خواهیم کرد

9:

Audi A3

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

مشخصات:

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

کشورهای سازنده:
آلمان
مجارستان
اسلواکی

رقبا:
BMW 1-Series
Renault Megane
Peugeot 307



* پ.ن:
FWD: front- wheel- drive platform
4WD: 4 wheel drive or all wheel drive platform
|/100: liters of fuel consumed every 100 km


* پ.ن 2:
برای کسانی که نمیتونن عکس رو ببینن، عکس دیگه ای میذارم.. اینجا رو کلیک کنید.

10:

سلام

دنبال قيمت يا قيمت هائي از ساخته هاي كمپاني Tvr مي گردم، كمكي ميشه كرد؟

11:

بنده اطلاعی از این کمپانی یا قیمت هاش ندارم حالا اگر دوستانی امدند و اطلاعاتی دادند هیچ وگرنه میگردیم و پیداش میکنیم

12:

چند مدل رو در پایین میتونید پیدا کنید.

TVR Sagaris


هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

قیمت: 58,750£
(* £ : پوند)



TVR Tuscan


هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

قیمت: 45,825£



TVR Cerbera 4.5 coupe

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)


قیمت: 15,995£



بازم اگر کافی نبود فراخوان کنید تا خدمتتون عرض کنم.

13:

میبینم که کسی اینجا به ماشین و بحثهاش هیچ علاقه ای نداره ولی خب ما خودمون مطلب رو ادامه میدیم تا ببینیم چی میشه
فقط تا ادامه بحث هر کسی درباره این خودرو که میگن محصول هونداست و تو امریکا به اکورا معروف هست اطلاعاتی داره بنویسه اینجا تا هستفاده کنیم من که هر چی گشتم به جز چند تا عکس چیزی در موردش پیدا نکردم

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

14:

اینم عکسهای دیگه اش ولی خداییش از زیبایی چیزی کم نداره :

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

15:

تا جاییکه بنده تونستم درباره این خودرو که یکی از بهترین های صنعت امروز خودرو به شمار میرود اطلاعات به دست بیاورم یک خودرو با بهترین شرایط و موتوری بسیار قوی هست با دیفرانسیل عقب و اطلاعاتی به شرح زیر :
موتور 10 سیلندر v شکل 5000 سی سی با توانایی 450 اسب بخار
قیمتش در رده خودرو های زیر شش رقمی هست یعنی زیر 100 هزار دلار
طول : 4610 میلیمتر
عرض : 1981 میلیمتر
ارتفاع : 1219 میلیمتر
لاستیک جلو : 255/40R19
لاستیک عقب : 295/35R20
منتظر اطلاعات و همچنین نظرات شما دوستان عزیز هستم

16:

خب در ادامه سلسله مطالبمون که به تاریخچه اتومبیل اشاره کردیم میرسیم به تاریخچه ایران خودرو که بنیان اتومبیل سازی در ایران را پایه گذاری کرد البته قبل از ان و از وقت مظفرالدین شاه اتومبیل های وارداتی و اهدایی و خریداری شده توسط مقامات وارد کشور شده بود ولی از سال 1341 کشور ما رسما وارد مونتاژ کاری (یا همان سرهم بندی) شد چیزی که شاید ان روز اول فکر را نمی کردند تا 45 سال طول بکشد ولی هنوز تغیری در این رویه ایجاد نشده و همچنان ادامه دارد
((فرموده میشود وقتی چاوشوسکی رییس جمهور وقت چک اسلواکی که بعدا ترور شد به ایران امد شاه او را به کارخانه ایران خودرو برده و با افتخار پیکان را نشان داد و فرمود ما دیگر پیشرفت کرده و به خودرو سازی می پردازیم و چاوشوسکی در جواب فرمود بهتر هست به جای این کار به پرورش اسب بپردازید و به هر ایرانی یک اسب بدهید که شاه هر جا مینشست میفرمود این چاوشوسکی هم هیچی از علم و تکنولوژی نمی داند و فرق اسب و ماشین را نیز نمیداند و میگوید اسب بهتر هست)))

شكل گيري ايران خودرو

شرکت ايران خودرو ( سهامي عام ) در سال 1341 با هدف تأسيس و اداره ي کارخانجات به منظور توليد و تهيه ي انواع خودرو ، قطعات مربوط به اونها ، فروش و صدور محصولات و ...

توسط آقايان حاج علي اکبر خيامي ، محمود خيامي ،احمد خيامي ، خانم مرضيه خيامي و خانم زهرا سيدي رشتي در خيابان اکباتان شهرستان تهران تأسيس شد .



و اينک با گذشت بيش از 35 سال از وقت تأسيس اون همچنان در زمينه ي طراحي و توليد خودروهاي سواري ، اتوبوس و ميني بوس به عنوان بزرگترين توليد نماينده ي خودرو در کشور ، به فعاليت خود ادامه مي دهد .



شرکت ايران خودرو بزرگترين شرکت خودرو سازي کشور مي باشد که به طور متوسط 65 تا 70 % توليد خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده هست .

سرمايه ي شرکت ايران خودرو در پايان سال مالي 1381 ،2,404,687,500,000 ريال (تقسيم شده به 2,404,687,500 سهم 1000 ريالي ) بوده هست .

شرکت ايران خودرو با توليد 111111 دستگاه خودرو سواري و وانت در سال 1376 رکورد توليد سي ساله ي خود را شکست و علاوه بر اون موفق شد به ميزان قابل توجهي کميت و کيفيت محصولات خود را افزايش دهد.


همينطور در راستاي نظام هستاندارد ايزو 9000 ، موفق به دريافت گواهينامه ي ايزو 9001 از مؤسسه ي RWTUV آلمان شد .



سال شمار توليد انواع سواري :

1346) سواري پيکان در مدلهاي دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسي با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سي سي .


1369) سواري پژو 405 در مدلهاي GL و GLX با حجم موتور 1580 سي سي
1374) سواري پژو 405 در دو مدل دنده اي و اتوماتيک با حجم موتور 2000 سي سي
1374) سواري پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سي سي
1376) سواري پژو RD با حجم موتور 1600 سي سي
1377) سواري هستيشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سي سي
1378) پارس با حجم موتور 1800 سي سي
1379) توليد آزمايشي سمند (پروژهX7 ) با حجم موتور 1800 سي سي و سيستم انژکتوري
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سي سي

1380) افتتاح خط توليد سمند با حضور رياست محترم جمهور
سال شمار توليد انواع خودروهاي کار :

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهاي ( برون شهري ، درون شهري ، فرمان چپ و شاسي ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP

1344) ميني بوس کومر (ميني بوس ،وانت و آمبولانس )

1346) ميني بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغيير يافت در مدلهاي : (استاندارد و سقف بلند )

1349) ميني بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس

1350) ميني بوس بنز 309 (ميني بوس ، وانت و آمبولانس تک کابين و دو کابين )

1367) ميني بوس مرسدس بنز مدل 508 ( هستاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهري مدل O355

1369) ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30 ، ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30

1373) اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 ، ميني بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، ميني بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهري S360

1376) اتوبوس دو طبقه ي نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهي نئوپلن ، اتوبوس شهري لاينر نئوپلن ، اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 توليد انبوه ، ميني بوس هيوندايي مدل E ، ميني بوس هيوندايي مدل M ( ميني بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهري دو کابين ( طرح آينده )

1377) ميني بوس هيوندايي مدل کروز

خب اینم از تاریخچه ایران خودرو در شماره بعدی مطالب به ذکر تاریخچه پیکان این نماد اتومبیل سازی ایران خواهیم پرداخت و همچنان منتظر همکاری دوستان هستیم

17:

البته شاید این پست رو بهتر بود قبل از ایران خودرو میزدم ولی خب به هر حال شد و در این پست به تاریخچه ورود خودرو به ایران نیز اشاره ای کرده و مطالب قبلی درباره ایران خودرو را نیز کامل میکنم
تاريخچه مختصر
اولين ماشين وارد شده به ايران فورد بود که بوسيله مظفرالدين شاه قاجار از کشور بلژيک خريداري شده بود.

اين ماشين که در موقع حرکت دود زيادي از خود ميکرد توسط امت به ماشين دودي يا ارابه دودي تغيير نام داده شد.

با شروع شهرسازي بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشين به ايران افزايش يافت.

بيشترين اتومبيلها در اون سالها از کشورهاي آمريکا و انگلستان به ايران وارد مي شد.

اولين کارخانه اتومبيل سازي در ايران شرکت سهامي ايران ناسيونال بود که به توليد ماشينهاي پيکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولين توليدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد.

بعداً شرکت ايران ناسيونال به توليد وانت، ميني بوس و اتوبوس دست زد.

در همين سال دو مدل از ماشينهاي آمريکايي بنام " آريا " و " شاهين " توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و يکسال بعد در سال 1347 يک مدل از ماشين فرانسايشان سيتروئن بنام " ژيان " توسط شرکت سايپا به بازار عرضه شد.
در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت " جنرال موتورز ايران " تغيير داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشينهاي شرولت ( اپل ) 2500cc، 2800cc و همينطور سه مدل ديگر با مجوز از کارخانه آمريکايي جنرال موتورز بنام: بيوک، کاديلاک، شولت نوا.

توليدات اين ماشينها تا سال 1360 ادامه داشت.

توليد ماشينهاي ژيان که متعلق به کارخانه سايپا بود در سال 1359 متوقف شد.

ولي توليد ماشينهاي رنو 5 که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه يافت.



18:

و اینهم ادامه مطلب ایران خودرو که بیشتر بر روی موضوع پیکان محوریت دارد ولی خب خود پیکان جا برای بحث زیاد دارد که در پستهای جداگانه اشاره خواهم نمود
.
شرکت ايران خودرو بزرگترين شرکت خودرو سازي کشور مي باشد که به طور متوسط 65 تا 70 % توليد خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده هست .
اما توليد اتوبوس اون هم به تيراژ محدود خواسته‌هاي برادران خيامي، مديران اون روز ايران خودرو، را برآورده نمي‌كرد، و به همين دليل در اون وقت اونها سعي كردند با كارخانجات خودروسازي دنيا ارتباط بربرنامه كنند تا بتوانند خودرايشاني را براي اقشار متوسط در ايران توليد كنند.
فورد، پژو، فولكس‌ و تالبوت برخي گزينه‌هايي بودند كه با اونها تماس بربرنامه شد.

هنوز هم بسياري بر اين باورند كه هستعمار پير انگلستان كه صنعت خودرايشان خود را در اون روزگار مظهر اراده ملي خود مي‌ديد، به وسيله راه‌هايي كه همه به اون روش‌هاي انگليسي نام مي‌دهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جاي شركت‌هاي آلماني و فرانسايشان را بگيرد؛ اما عده‌اي ديگر نيز مي‌فرمودند در اون وقت تنها كارخانجات انگليسي رايشان خوش به مديران ايران خودرو نشان دادند.

به هرحال پيكان وارد ايران شد.
درسال 1345 قراردادي بين شركت ايران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودرايشان پيكان كه نام انگليسي اون هيلمن بود منعقد شد و به طور رسمي با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در اون روزگار زيرمجموعه شركت كرايسلر آمريكا بود توليد پيكان در ارديبهشت سال 1346 با ظرفيت 60 هزار دستگاه آغاز شد، اين تيراژ به تدريج به 120 هزار دستگاه رسيد.
اما ورود اولين پيكان به خيابان‌هاي شهرستان تهران بسيار جالب بود، خودرو سپس طي مسافت كمي جوش مي‌آورد، علت هم مشخص بود، رادياتور براي انگلستان طراحي شده بود نه ايران؛ بعدها با اصلاح اين ايراد، مشكل پيكان تا حدودي حل شد.
توليد داخل اين خودرو به آرامي و با شكل‌گيري قطعه‌سازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌هاي مهندسي در حال افزايش بود.
شايد دانستن اين مطلب جالب هست كه توليد اين خودرو پس از يك دهه توليد در انگلستان، در ايران شروع شد.

پيكان را شايد هنوز هم بتوان در هستراليا ديد، محبوب‌ترين مكان‌هايي كه سپس ايران اين خودرو در اون توليد يا فروخته شده هست را مي‌توان انگلستان و هستراليا دانست.
چهره خودرو كه طراحي اون در سال 1965 به پايان رسيده و در سال 1966 نيز در شهر كاونتري انگلستان توليدش آغاز شده بود آكنده از فرم‌هاي هندسه و قرينه‌اي هست كه چهره يك اتومبيل كلاسيك را تداعي مي‌كند.
مدل‌هاي اوليه پيكان در انگلستان داراي حجم موتور 1725 سي‌سي بود، در سال‌هاي بعد يعني سال 1969 مدل دولوكس پيكان كه در ايران نيز بسيار مشهور هست ساخته شد.
بهترين مدل پيكان كه در ايران معروف به پيكان اونجر هست نيز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در اون وقت موتور پرتحرك فورد را بر رايشان پيكان گذاشته بود.
پيكان تا قبل از انقلاب در بيش از شش مدل توليد شد كه پيكان هستيشن، دولوكس، كار، جوانان برخي از مدل‌هاي قبل از انقلاب پيكان هست.
روند مونتاژ خودرو در ايران خودرو به همين ترتيب تا سال 1364 ادامه يافت و تا اين سال كماكان قطعات اصلي از خارج وارد و شركت ايران خودرو اون را مونتاژ مي‌كرد، و در كنار اون قسمت‌هايي چون بدنه، رادياتور، شيشه و كمك فنر عقب و جلو در ايران ساخته مي‌شد.
در سال 1364 خط توليد پيكان تالبوت انگلستان متوقف و در شركت پژو فرانسه ادغام شد.

با توجه به اين وضعيت، توليد پيكان از سقف بيش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسيد و عملا خط توليد پيكان مي‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.
اما در سال 1368 مديران اون وقت ايران خودرو تصميم گرفتند تا خطوط دست دوم شركت تالبوت را خريداري كرده و با تقسيم اون در توليد كنندگان قطعات خودرو و بازسازي بخشي از خطوط توليد ايران خودرو سعي كردند پيكان را از ورطه نيستي نجات دهند، اما سپس نصب خطوط ايران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلك شده‌اي روبه‌رو بودند كه كاستي‌هاي فراواني داشت.
در سال 1370 صنعت خودرايشان ايران به جانداري نيمه‌مرده شبيه بود؛ ركود اقتصادي و صنعتي سپس جنگ و حدود هفت سال خواب زمستاني، ايران خودرو را در آستانه نابودي برنامه داده بود.
در اون وقت بسياري معتقد بودند ديگر احتياجي به صنعت خودرو نيست و عده‌اي نيز خواستار ادامه توليد كارخانجات خودروسازي و نجات اون بودند، اما پيكان در اون سال‌ها، صنعت خودرايشان ايران را نجات داد و جريان حياتي سرمايه را به شركت ايران خودرو بازگرداند.
حتي در اوايل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، اين خودرو از محبوبيت نيفتاد و هم‌چنان پول رايج بازار خودرايشان ايران بود.
تعمير راحت، ارزان بودن تعمير، تعمير در همه جا، هزينه كم و انس امت ايران با اين خودرو، هم‌چنان اين خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتري‌ترين خودرو مطرح مي‌كرد.
خودرايشان پيكان از طي دهه 70 به بعد سبب شد مراكز قطعه سازي نيز سپس انقلاب دوباره با داخلي سازي قطعات پيكان شكل بگيرد، بسياري از قطعه سازان از كپي كاري قطعات پيكان به روش مهندسي مع به دانش ساخت دست يافتند وتا جايي پيش رفتند كه هم اكنون به اروپا و آمريكا نيز صادرات قطعه انجام مي‌دهند.
آخرين مدل پيكان طراحي معروف كرايسلر هست كه توليدش در ايران از سال 1359 آغاز شد.

شايد اولين زمزمه‌هاي رفتن پيكان سال 1356 به گوش مي‌رسيد.

در اون وقت برنامه بود پژو 304 هوايشان پيكان شود و طي مدتي كوتاه اين نوعروس، قصد گرفتن جاي پيكان را داشت.
و بالاخره در سال 1384 و تولید دو ميليون و 295 هزار دستگاه پيكان تولید اون متوقف شد.
اینهم تصاویر جالبی از پیکان در دیگر کشورهای جهان
http://www.carnp.com/albumdetail-fa-84.html

19:

من يه سوال در مورد قيمت خودرو دارم.

مي خوام ببينم با توجه به صادرات محصولات ايران خودرو به بعضي كشورهاي همسايه و براي رقابتي بودن قيمت آيا اين شركت ها متضرر مي شن؟ قيمتي كه اونجا عرضه ميشه در چه حديه؟

20:

البته این موضوعی که شما بهش اشاره کردید در علم اقتصاد به دامپینگ معروف هست که دارای بحث فراوانی از جمله مسائل سیاسی و اقتصادی و فرهنگی و ....

هست و جای دارد که بسیار و تخصصی درباره اش صحبت شود که بعدا در صورت نیاز بهش می پردازیم
اما اگر در صحبت مختص ایران خودرو یا سایپا و کلا خودروسازیهای ایران بخواهید جواب بگیرید باید عرض کنم نخیر این کارخانه ها زیان نمی نمايند چون قیمت های انها در داخل کشور بالای دو برابر قیمت واقعی هست و این ما هستیم که این خودرو ها را گران میخریم ولی وقتی به کشورهای خارجی صادر میشود بنا به قیمت ها و هستانداردهای جهانی عرضه میشود که سودی در حد معقول و نه بیش از حد به کارخانه ها می رساند

21:

بنده سرشته مختصری دارم.

اما مطالب بنده به نقل از سایت نیست و میترسم در این فرایند دچار اشتباهاتی شوم و اطلاعات غلط در اختیار دیگران برنامه دهم.

اما بحث را نظاره میکردم و جالب بود.


حالا شما میخواهید در مورد چه نوع اتومبیلی صحبت کنید؟! اتومبیلهای رایج در ایران یا اتومبیلهای لوکس غربی؟!

دضمن تاجایی که به یاد دارم رانندگی را با پژو تکمیل کردم.

(405) اما حجم موتور این ماشین به صورت رایج 1800 سی سی هست.

در سالهایی به صورت محدود در حجم موتور 2000 سی سی هم ارائه شد که شما به اون اشاره فرمودید.


22:

خیلی ممنون دوست عزیز همین که نظر دادی خوب بود و جای تشکر دارد
اما همانطور که از عنوان تایپیک و پست اول بنده بر می اید اینجا یه تایپیک در مورد تمامی مسائل مربوط به خودرو هست البته به صورت تخصصی یعنی اینطوری نیست که کسی بیاد بگه فقط پژو یا بنز یا بی ام او یا فقط یه عکس بذاره و ....

بلکه هر کسی میتونه درباره هر نوع خودرویی اعم از ایرانی یا خارجی نظر بده و بحث بکنه که خوبه یا بد و دلایلش یا اینکه درباره مسائل فنی خودرو اعم از موتور و تعمیرات و ....

صحبت کنه و اگه سوالی داشت مطرح کنه و یا به سوالات دیگران جواب بده و کلا هر مطلب دیگری درباره خودرو که بنده نیز سعی میکنم در حد امکان مطالبی که فکر میکنم مفید باشه رو ارائه کنم
شما نیز به هیچ وجه نگران نباش و هر مطلبی داری و میخوای ارائه کن در صورتی که اشکالی داشتند میگیم تا ویرایش کنی یا سعی میکنیم درستش رو پیدا کنیم و بذاریم و یقینا این یک هم افزایی به وجود می اورد یعنی شما پژو روندی و میتونی در موردش صحبت کنی و یکی پراید و یکی بی ام و و یکی دوو و تویوتا و .....

و در نتیجه میشه مرجع خوبی درباره مزایا و معایب خودرو ها به دست اورد
البته خودرو پژو نیز از ابتدا چهارسیلندر 2000 سی سی بود که ایران خودرو بنا به تحلیل این خودرو در اروپا و به روز نکردنش (یا خارج از دور کردنش) نتونست هستانداردهای مربوط به محیط زیست و مصرف بالای سوختش رو کسب کنه در نتیجه مجبور شد حجم موتورش رو به 1800 کاهش بده تا هم مصرفش پایین بیاد و هم الودگی هاش کمتر بشه البته اینکه خودروها در رده های متفاوت عرضه بشه کاری معمول در دنیای خودرو سازی هست و الان مثلا چندین رده تویوتا کمری و هیوندا سوناتا یا ازرا در ایران عرضه میشود ولی اینکه موتور پیکان بدبخت رو روزی بر بدنه تراکتور روزی بدنه پژو روزی بدنه پژو را بر بدنه پیکان و .....

برنامه دهیم دیگر از عجایب این کشور هست
خیلی ممنون از شرکت شما در بحث و منتظر نظرات بعدی

23:

ممنون.

پس اجازه بدید روند بحث شیرین و مفیدتان به صورت علمی دنبال شود و بنده هم پیگیری کنم، در پایان سعی میکنم معایب خودروهای ایرانی را خدمت شما عرض کنم که البته احتمالا خود شما هم به صورت علمی متوجه اون هستید، اما نظریات بنده تا حدی جنبه شخصی دارد.



24:

به هر حال هر طور راحت هستید
بازم ممنون از اینکه شرکت کردید بنده نیز سعی میکنم معایب و مزایای انواع اتومبیلها رو تا حد ممکن ذکر کنم و از نظرات شما هستفاده نمایم

25:

خب بنده در پستهای اولیه نیز یک بار به انواع خودرو ها اشاره کردم ولی امروز این مقاله رو دیدم که خیلی بهتر و کاملتر به کلاس بندی خودرو ها پرداخته در نتیجه اومدم تا اینو هم بذارم و اطلاعات در این باره رو کامل تر کنم .

ضمنا از پستهای بعدی به مسائل فنی و تخصصی خودرو خواهیم پرداخت و درباره مواردی چون قدرت و اسب بخار - نسبت دنده و گشتاور و ....

صحبت خواهیم کرد تا وقتی کسی درباره خودرو صحبت میشنود راحت تر مفهوم موارد علمی را بداند در نتیجه هر کدام از دوستان درباره این موارد مطلبی دارد خوشحال میشوم اینجا بگذارد و اما کلاس بندی خودرو ها :
با توجه به رشد روز افزون توليد خودرو و با توجه به رقابت شديد دربازار خودروی جهان تمامی خودرو سازان سعی در توليد تمامی كلاسهای برای بدست آوردن مشتری بیشتر و متقابلا فروش بهتر می كنند،تاجايی كه خودرو سازان مشهوری كه فقط در يك كلاس خاص خودرو توليد می كردند دست بكار شده و كلاسهای جديدی ارائه می كنند.

مانند پورشه كه هميشه خودروی اسپرت كوپه توليد می كرد كه اكنون خودروی شاسی بلند ( كاين ) و چهار در( كايمن ) نيز توليد می كنند و يا فراری كه هم كنون مشغول طراحی خودرايشانی چهار در می باشد .


علاقمندان اين رشته نيز علايق خاص دارند كه به گروههای مختلف تقسيم می شوند در زير به نمونه ای از كلاس های موجود در جهان می پردازيم .


در ابتدا خودروها را به پنج گروه مفهومی – جديد - عضلانی و كلاسيك و اونتيك تقسيم می كنيم :
1- خودروی مفهومی يا Concept : به خودرايشانی فرموده می شود كه توليد انبوه می شود فقط برای نشان دادن توانايی خودروساز واستفاده بخشی از نوآوری ها در خودرو های جديد كمپانی به كارومی روند.


2- خودروهای جديد : به خودروهايی فرموده می شود كه طی چند سال اخير توليد انبوه شده اند .


3- خودروهای عضلانی يا ماسل كار: به خودروهای عموما آمريكايی دهه 60 می گايشانند كه دارای بدنه پهن و كشيده و عموما كوپه می باشد .

كه نمونه ارزشمند اون پونياك توربو ترنس ام مدل79 می باشد .


4- خودروهای كلاسيك: به خودروهايی فرموده می شود كه تاريخ ساخت اون بين سالهای 48 تا 70 باشد كه البته هر خودروی كلاسيك و يا اونتيك نمی شود و كلاسيك و كلاسيك شدن خودروها بستگی به علاقه امت نسبت به اون خودرو در وقت توليد و يا خاص بودن اون خودرو دارد.


خودروی اونتيك به خودروی فرموده می شود كه بين سال های 25 تا 48 توليد شده باشد كه نمونه های بسيار با ارزشی از اون در ايران موجود می باشد مانند مرسدس گالايشاننگ350 و يا بنز 500KW

خودروها از نظر ظاهری هم دسته بنديهای مختلفی دارند كه در زير به اونها اشاره می كنيم :
1- خودروهای كوچك شهری: كه با توجه به شلوغی شهرها ، گرانی بنزين و قيمت پايين هواداران زيادی دارد مانند ماتيز و MVM يا بنز A كلاس .


2- خودروهای سدان كوچك: به خودروهای خانوادگی چهار دری فرموده می شود كه برای يك خانواده چهار نفره مناسب می باشد مانند بنز c كلاس، BMW اطاق 3، پژو 405 و زانتيا.


3- خودروهای سدان: به خودروهای خانوادگی فرموده می شود كه گنجايش 4 يا 5 نفر را دارا می باشند و از كلاس قبلی كمی بزرگتر می باشد مانند بنز E كلاس، BMW اطاق 5 و بنز CLS
4- خودروهای لوكس:‌ به خودروهايی فرموده می شود كه از لحاظ اندازه بزرگ می باشند ( معمولا طول اونها بيش از 5متر می باشد) و از لحاظ امكانات رفاهی و آسايش سرنشين در حد بسيار بالايی می باشند مانند بنز S كلاس، BMW اطاق 7 وكاديلاك STS
5- خودروهای كوپه: به خودروهايی فرموده می شود كه دارای دو در بوده و حالت اسپرت دارند.

مانند بنز SLK ، BMW Z4 و جاگوار XKR .


6- خودروهای هاچ بك: به خودروهايی فرموده می شود كه فاقد صندوق عقب بوده به حالت 5 در ارائه می شود.

مانند پرايد، 206
7- خودروهاي ليفت بك: به خودروهايی فرموده می شود كه سپس شيشه عقب برآمدگی كمی به عنوان صندوق عقب وجود دارد.

مانند پرايد 141و حتی زانتيا
8- خودروهای فست بك: به خودروهايی فرموده می شود كه از خودروهای ليفت بك برآمدگی كمتری دارند مانند پروتون و جنتو
9- خودروهای كروك: به خودروهايی فرموده می شود كه دارای سقف باز شونده از جنس چرم، پارچه،برزنت يا فلز می باشند.

نامهای ديگر خودروهای كروك، كانورتيبل،هارد تاپ (فلزي)، رودستر و...

می باشد.

مانند بنز SLK، BMW Z6 كانورتيبل.


10- خودروهای بيابانی يا 4WD يا SUV يا OFFROAD: به خودروهای شاسی بلند فرموده می شود كه در ايران بنام بيابانی مشهور هست و معمولا دارای چهار چرخ متحرك می باشند.

مانند پاترول ،بليزر و پرادو.


11- خودروهای MPV يا همه جارو: كه مانند خودروهای بيابانی بوده ولی كوچكتر از اونها می باشند.

مانند تايشانوتا RAV 4
12- خودروهای اسپرت: به خودروهايی فرموده می شود كه دارای شتاب، سرعت، قدرت بالايی می باشند كه معمولا دو در می باشند.

خودروهای اسپرت خود نيز به چند دسته تقسيم می شوند:
1-12- خودروهای اسپرت شهری: قابليت هستفاده روزمره در شهر را دارا می باشند مانند پورشه، BMW، M6 و يا دوج وايپر
2-12- خودروهای اسپرت مسابقه ای: كه فقط برای پيست مسابقه می باشند و قابليت هستفاده روزمره در شهر را ندارند.


3-12- خودروهای سوپر اسپرت: كه معمولا با تيراژ محدود و اكثرا دست ساز می باشند كه بعضی از اونها قابليت هستفاده روزانه را دارا هستند مانند لامبورگينی گالاردو، فراری F430 و بعضی ها هم قابليت هستفاده روزانه را ندارند مانند بوگاتی ايشانرون، لامبورگينی مورسيه لگو و فراری انزو كه اكثر اين خودروها سرعتی بالای 300 كيلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد كمتر از 4 ثانيه دارند.


لازم به ذكر هست كه تمامی كلاس ها توانايی تبديل شدن به خودروهای سوپر اسپرت را دارا می باشند به شرط اين كه به دست تيونر ماهر و خبره ای بيفتد.


4-12- خودروهای هات رود: كه از خودروهای قديمی ايده گرفته و دارای موتورهای وحشتناك و بسيار قوی می باشند و صرفا برای شكستن ركورد سرعت و مسابقات درگ ساخته می شوند.


13- وانت: كه شامل دو كابين و تك كابين می باشند.

مانند وانت تايشانوتا هايلوكس، وانت مزدا وانت پيكان
14- ميلستون كار: به خودروهای فوق العاده ای فرموده می شود كه سپس جنگ جهانی دوم بين سالهای 1946 تا 1970 ساخته شده اند.

مانند AC كبری،شلبی و آپولو.


البته اين مورد رو اضافه كنم كه در بعضي از كشورها ممكنه اين اسامي فرق داشته باشه مثلا در كشور آلمان به خودروئي كه اينجا سدان فرموده شد ،سالن ميگن يا مثلا درخيلي جاها از جمله ايران ناچ بك براي خودروهائي مثل زانتيا و سايپا 141 بكار ميره يا مثلا در اين تقسيم بندي از خودروهاي ليموزين كه داراي اتاقي كشيده و در بعضي مواقعي تعداد 6 در كه براي كارهاي تشريفاتي بكار ميرن اسمي برده نشده

26:

با سلام مجدد خدمت تمامی دوستان
قبل از اغاز بحث فنی درباره قسمتها و اجزای مهم خودرو یه عکس در اینجا برنامه میدهم که تمامی قطعات ریز و درشت یک خودرو را دربردارد و البته مهم خود عکس نیست بلکه تدبر در تعداد اجزای یک خودرو و چگونگی سرهم شدن این همه قطعه میباشد:
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

27:

کارت درسته شهروز جان.
میام دوباره همکاری میکنم باهات.


28:

با سلام مجدد
در پست قبلی بنده که عکسی از اجزای خودرو را گذاشتم ملاحظه فرمودید که یک خودرو از هزاران قطعه ریز و درشت تشکیل شده هست که در کنار هم به فعالیت پرداخته و موجب حرکت ماشین میشوند ولی در کنار این قطعات که دارای قابلیت نشان دادن هستند بعضی مسائل و تعاریف در خودرو نیز هست که این قابلیت را ندارد و باید با بحثهای دیگر علوم از جمله فیزیک - شیمی - مکانیک و ریاضی و ...

به تبیین و توصیف این موارد یک خودرو بپردازیم که در زیر به ارائه عناوین این موارد میپردازیم و در پستهای بعدی به تعریف یک به یک انها می پردازیم
بحثهای علمی
حجم موتور
اسب بخار و قدرت
نسبت دنده
گشتاور
و .................
بحثهای فنی
سیستم ترمز
سیستم هیدرولیک
شاسی
کیسه هوا
و .................
دانستن هر کدام از این موارد در صحبت درباره خودرو مفید واقع شده و فهمیدن مسائل ابتدایی همچون قدرت موتور یا حجم ان یا نوع سیلندر و تعداد ان و نحوه کار انواع سیستم های قدیمی و مدرن خودرو اعم از ترمز قدیمی یا abs و سیستم های کنترل سرعت و ....

در بحث های ماشین مفید واقع خواهد شد

29:

با سلام خدمت تمامی دوستان
در ادامه بحث ها و مطالب و صحبت درباره مسائل فنی خودرو به تشریح حجم موتور می پردازیم موضوعی که بسیار مهم بوده و همیشه در وقت صحبت درباره هر خودرویی ابتدا صحبت از این میشود که این ماشین چند سی سی هست که بنا به تعاریف علمی و فرمول معرفی شده در زیر به حجم جابجایی در هر سیلندر فرموده میشود که در نتیجه منجر به حرکت موتور و ایجاد قدرت میگردد:
حجم موتور حجم اشغال شده توسط موتور نيست بلکه حجم جابجايي موتور هست.

حجم جابجايي هر سيلندر عبارتست از حجم جارو شده توسط پيستون در يک کورس پيستون*.

(کورس پيستون) × (شعاع سيلندر) × (14/3) × (2) = حجم هر سيلندر
(تعداد سيلندر) × (حجم هر سيلندر) = حجم موتور

حجم موتور پايه ي ترين عددي هست که اندازه موتور را با اون نمايش داده و معمولاً اونرا با سي سي (cc) نشان مي دهند.

* مسافتي که پيستون مي پيمايد تا از پايين موقعيت به بالاترين موقعيت برسد را کورس پيستون مي گايشانند

خب بنا به فرمول و تعریف دیدید که حجم موتور به جابجایی پیستون در سیلندر اشاره می کند و مقدار ظرفیتی هست که در سیلندر برای سوخت و اتش گرفتن ان و همچنین تحرک پیستون دارد و برای مثال نیز میتوان به ماتیز و ام وی ام که 800 سی سی - پراید و پژو 206 با 1300 سی سی - ریو 1500 سی سی - پیکان و مزدا 323 1600با سی سی - انواع موتورهای پلت فرم 405 در سمند و 405 و پرشیا و ...

با 1800 سی سی و زانتیا و مگان 2000 سی سی و خودرو های بالای 2000 سی سی همانند ماکسیما و کمری و سوناتا و ....

اشاره کرد ولی نکته مهمی که باید بدانید این هست که قدرت خودرو به حجم موتور ربطی ندارد و اگر اینطوری نگاه کنید حجم موتور فریبنده هست یعنی میبینید که پژو 206 حجمی کمتر از پیکان دارد ولی دارای قدرتی بیشتر هست که این مبحث را در مطالب بعدی با عنوان قدرت موتور و اسب بخار پی خواهیم گرفت
اینم تصاویر مربوط به خود سیلندر و پیستون و بالطبع حجم سیلندر که در شکلها مشاهده میکنید که پیستون در ان به حرکت می پردازد
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل) هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)


30:

با سلام خدمت دوستان
سپس صحبت درباره سیلندر و حجم موتور اکنون می رسیم به قدرت ماشین که با نماد اسب بخار محاسبه میشود
همانطور که در بحث قبلی فرمودیم ملاحظه میشود که مثلا خودرویی با 1300 سی سی حجم موتور قوی تر از خودرویی با 1600 سی سی هست و امثالهم پس این اختلاف از چیست ؟؟؟ بله این اختلاف از قدرت ماشین ها هست یعنی چیزی که با اسب بخار سنجیده میشود برای مثال میتوان به دو نفر هم وزن اشاره کرد که یکی بنا به تمرینات ورزشی و قوای جسمی توان بالا بردن 100 کیلو را دارد ولی طرف مقابل در عین حالیکه با او هم وزن هست ولی با توجه به ضعف جسمی فقط میتواند 50 کیلو را بلند کند و اینک تعاریف علمی اسب بخار :

عبارت اسب بخار توسط جیمز وات(١۸١٩- ١۷٣۶) ابداع شد.

بیشتر شهرت او به خاطر کارهایش برای بهبود ماشین بخار هست.همچنین ما هر وقت از لامپ های ١۰۰ واتی حرف می زنیم به یاد او می افتیم.
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
داستان از اون جا شروع شد که وات در یک معدن زغال سنگ با اسب هایی که زغال سنگ بلند می کردند کار می کرد و راهی می خواست تا بتواند در باره ی توان هر یک از این اسب ها صحبت کند.او دریافت که به طور میانگین، یک اسب معدن می تواند ۲۲۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٣۰ کیلوژول) کار را در یک دقیقه اجرا کند.سپس او این عدد را ۵۰ % افزایش داد و اسب بخار را ٣٣۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٤۵ کیلوژول) انرژی در یک دقیقه برنامه داد.این یک واحد دلخواه بود که پس از گذشت قرن ها،امروزه در خودرو ها،ماشین ها ی چمن زنی ، اره برقی ها و در بعضی جارو برقی ها به کار می رود.
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
مفهوم اسب بخار این هست: به نظر وات،یک اسب می تواند در هر دقیقه ٣٣۰۰۰ پوند-فوت کار اجرا کند.پس اسبی را در نظر بگیرید که مانند شکل بالا در حال بالا کشیدن زغال از معدن هست.اسبی که یک اسب بخار توان دارد می تواند ٣٣۰ پوند(١۵۰ کیلوگرم) زغال را در مدت یک دقیقه ١۰۰ فوت(٣۰ متر) بالا بکشد.و یا ٣٣ پوند(١۵ کیلوگرم) را در یک دقیقه ١۰۰۰ فوت(٣۰۰ متر) و...
شما می توانید ترکیب های متفاوتی از وزن و جابه جایی در یک دقیقه را در نظر بگیرید و تا وقتی که حاصل ضرب اونها ٣٣۰۰۰ شود،یک اسب بخار خواهید داشت.
ممکن هست فکر کنید نمی توان ٣٣۰۰۰ پوند(١۵ تن) زغال را در یک سطل ریخت و از اسب خواست اون را در مدت یک دقیقه،١ فوت (٣۰ سانتی متر) جا به جا کند چون اسب نمی تواند چنین بار سنگینی را تکان دهد.همچنین ممکن هست فکر کنید نمی توان ١ پوند(٤۵۰ گرم) زغال را در یک سطل گذاشت و از اسب خواست در مدت یک دقیقه اون را ٣٣۰۰۰ فوت(١۰ کیلومتر) جا به جا کند،زیرا در این حالت سرعت اسب باید ٣۷۵ مایل در ساعت(۶۰٣ کیلومتر در ساعت) باشد که ممکن نیست.اگر مطلب قرقره و طناب چگونه کار می کند را خوانده باشید،می دانید که با یک مجموعه از قرقره ها می توان نسبت جا به جایی و وزن را عوض کرد.پس می توان آرایشی از قرقره ها را درست کرد به نحوی که با سرعت و بار مناسب اسب هماهنگ باشد و مهم نیست چه باری در سطل هست.
اسب بخار می تواند به واحد های دیگر هم تبدیل شود:
●یک اسب بخار برابر با ۷٤۶ وات هست.پس اگر یک اسب را به چرخی وصل کنیم تا اون را بچرخاند با اون چرخ می توان مولد برقی را به کار انداخت که ۷٤۶ وات توان تولید می کند.
●انرژی حاصل از یک اسب بخار در مدت یک ساعت برابر ۲۵٤۵BTU هست که هر BTU انرژی مورد نیاز برای بالا بردن دمای یک پوند آب به اندازه ی یک درجه ی فارنهایت هست.
●یک BTU برابر ١۰۵۵ ژول،یا ۲۵۲ گرم-کالری ویا ۲۵۲/۰ کالری غذایی هست.یک اسب احتمالا ۶٤١ کالری غذایی را در یک ساعت می سوزاند.

اندازه گیری اسب بخار:
اگر بخواهید توان یک موتور را بدانید،باید موتور را به یک توان سنج (Dynamometer) وصل کنید.

توان سنج باری را روی موتور برنامه می دهد و توانی را که موتور در برابر بار تولید می کند را اندازه می گیرد.

ایده ی طرز کار توان سنج را می توان به این صورت درک کرد:تصور کنید موتوری را روشن کردید.و بدون اونکه باری روی اون باشد پدال گاز را فشار می دهید.در این جالت موتور اون قدر سریع می چرخد که از هم می پاشد.

که این مناسب نیست بنابراین با یک توان سنج باری را بر موتور برنامه می دهید و باری را که موتور در دور های مختلف می تواند تحمل کند را اندازه می گیرید.باید توان سنجی را به موتور وصل کنید،گاز دهید و با توان سنج بار روی موتور را تغییر دهید تا دور موتور مثلا روی ۷۰۰۰ دور بر دقیقه ثابت بماند.و در این دور،باری را که موتور می تواند تحمل کند را ثبت می کنید.

سپس بار را زیاد تر کنید تا دور موتور مثلا به ۶۵۰۰ کاهش یابد و دوباره بار متناظر با این دور را ثبت کنید.و به همین ترتیب ادامه دهید.همچنین می توانید همین کارها را از ۵۰۰ و ١۰۰۰ دور به بالا اجرا کنید.چیزی که توان سنج اندازه می گیرد در واقع گشتاور پیچشی هست و برای تبدیل اون به اسب بخار باید گشتاور را در دور موتور ضرب کنید.

رسم نمودار توان:
اگر نمودار توان یک موتور( بر حسب اسب بخار) در برابر دور موتور را رسم کنید ،چیزی که در نهایت به دست می آید منحنی توان موتور هست.یک نمونه منحنی توان یک موتور با عملکرد بالا شبیه نمودار زیر هست.(این منحنی مربوط به موتور ٣۰۰ اسب بخاری میتسوبیشی دو توربوشارژره هست)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
چنین نموداری نشان می دهد که هر موتوری یک توان بیشینه دارد.(دور موتوری که در اون توان خروجی موتور بیشینه هست).همچنین یک موتوردر یک دور خاص،گشتاور بیشینه ای دارد.شما معمولا چنین چیزی را در مجلات و نشریات می بینید: rpm ۶۵۰۰ hp@٣۲۰ ، rpm۵۰۰۰lb-ft@ ۲٩۰ (مربوط به 1999 Shelby Series 1)
وقتی می گویند موتوری گشتاورآخر پایینی دارد یعنی بیشینه ی گشتاور در دور موتورهای نسبتا پایین(مثلا ۲۰۰۰ یا ٣۰۰۰ دور) رخ می دهد.
چیز دیگری که در منحنی توان یک خودرو دیده می شود جایی هست که توان بیشینه رخ می دهد.وقتی سعی می کنید به سرعت شتاب بگیرید می خواهید موتور را نزدیک توان بیشینه نگه دارید و به همین خاطر دنده را کم می کنید تا دور موتور زیاد شود و به توان بیشینه نزدیک شوید.وقتی می خواهید از پشت چراغ قرمز شروع به حرکت کنید گاز می دهید تا دور موتور بالا رود و به توان بیشینه نزدیک شوید اونگاه کلاچ را رها می کنید تا توان زیادی به چرخ ها منتقل شود.
توان در خودرو هایی با عملکرد بالا:
خودرویی با عملکرد بالا نامیده می شود که نسبت به وزنش توان زیادی داشته باشد.هرچه وزن بیشتر باشد توان بیشتری برای شتاب دادن به خودرو لازم هست.برای توان مشخصی باید وزن را کاهش داد تا شتاب زیاد تر شود.
***مطالب و تصاویر برگرفته از سایت پارسی خودرو می باشد
همانطور که تصاویر و مطالب کاملا نشان دادند میتوانید ببینید که عبارت اسب بخار و قدرت موتور به چه چیزی فرموده میشود و فکر کنم مطالب کامل باشد ولی باز هم در هر نقطه ای اشکال داشتید یا قسمتی نیاز به توضیح و بررسی بیشتر داشت اشاره نمایید تا در موردش صحبت کنیم

31:

ای ول شهروز
دمت گرم ولک

32:

خب در پست قبلی به صورت تخصصی اسب بخار و قدرت موتور رو تعریف کرده و درباره اش بحث نمودیم و اینک به مثالهایی از حجم موتور و قدرت خودروهای ساخت و مونتاژ ایران می پردازیم تا این موضوع کاملا در ذهن دوستان جا بیفتد :
1- پراید نسیم و پراید صبا و پراید 141 با 1323سی‌سی حجم موتور و قدرت 72 اسب
2-پژو 206 با حجم 1360سی‌سی و قدرت 75 اسب بخار
3-حجم موتور 1500 سی‌سی 2 خودرو پروتون با قدرت 90 اسب بخار و ریو با قدرت 97 اسب بخار برنامه دارند.


4-برخی مدل‌های پژو 206 با حجم موتور 1587سی‌سی و قدرت 110 اسب‌بخار، 206 SD‌با حجم موتور 1587‌سی‌سی و قدرت 110 اسب‌بخار، تندر- 90 با حجم موتور 1598‌سی‌سی و قدرت 110 اسب بخار، هیوندا ورنا با حجم موتور 1599‌سی‌سی و قدرت 90 اسب بخار، مگان با حجم موتور 1598‌سی‌سی و قدرت موتور 110 اسب بخار، مزدا 323 با حجم موتور 1598 سی‌سی و قدرت موتور 106 اسب بخار، روآ با حجم موتور 1598 سی‌سی و قدرت موتور 70 اسب و وانت پیکان با 1598 سی‌سی و قدرت موتور 68 اسب بخار برنامه دارند
5- خودرو گل با حجم موتور 1781‌سی‌سی و قدرت موتور 100، پارس ELX با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 110، سمند با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 100‌‌، پژو 405 با حجم موتور 1761 و قدرت 100 اسب بخار، پارس با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 100 و زانتیا با حجم موتور 1761 و قدرت 108 اسب بخار
6- آوانته با با 1975 سی‌سی حجم موتور و قدرت145 اسب بخار، زانتیا با حجم موتور 1998 سی‌سی و قدرت 136 اسب بخار وانت مزدا با 1998‌سی‌سی حجم موتور و قدرت 98 اسب بخار وانت مزدا 2 کابین نیز دارای حجم موتوری 1998‌سی‌سی و 98 اسب بخار
7-حجم موتور موسو 2295‌سی‌سی، قدرت موتور 147 اسب بخار هست حجم موتور سرانزا پیکاپ نیز 2389‌سی‌سی و قدرت 154 اسب بخار، رونیز 2389‌سی‌سی با قدرت 154 اسب بخار، وانت نیسان 2389‌سی‌سی و 159 اسب بخار هست
8- ماکسیما نیز با حجم موتور 2988 سی‌سی، قدرت 206 اسب بخار
خب این مشخصات حجم موتور و قدرت موتور خودروهای ساخت و مونتاژ ایران بود که البته این خودروها دارای انواع متفاوت هستند که کاملا اشاره نشد و در ضمن در اعداد نیز شاید اختلاف جزئی باشد که مثلا سمند را بین 97 تا 100 اسب محاسبه می نمايند که ما به 100 اشاره کردیم و این عدد چندان تفاوتی نخواهد کرد و چه بسا بعدها در مقاله ای اشاره خواهیم کرد که این اعداد قدرت خروجی از موتور در نقطه اولیه هست در حالیه قدرت موجود در لاستیک ها که باعث حرکت میشود بسیار کمتر از این خواهد بود

33:

BMW 1-series

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

مشخصات:

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

کشور سازنده:
آلمان (Germany)
امریکا (USA)


رقبا:
Audi A4
Infiniti G35
Mercedes-Benz C-Class





34:

با سلام مجدد خدمت دوستان
امروز در ادامه سلسه مطالب فنی خودرو به گشتاور یا تورک که یکی دیگر از شاخص های فنی خودرو هست اشاره میکنیم

گشتاور (تورک):
تعريف ساده گشتاور عبارت هست از ، نيروئي كه جهت دوران جسم حول محوري مشخص به اون وارد مي آيد .

اين نيرو به يك اهرم وارد شده و واحد اون نيوتون متر ( Nm ) ميباشد .

نيوتون واحد نيرو ميباشد و در سطح تحت تاثير جاذبه به زمين وارد میشود جسمي به جرم يك كيلوگرم نيروئي برابر باN 8 مينمايد .

گشتاور (تورك) حاصلضرب نيرو ( برحسب نيوتن ) در طول اهرم اعمال كننده نيرو ( برحسب متر ) ميباشد .

بدين ترتيب براي افزايش گشتاور دو راه وجود دارند كه عبارتند از افزايش نيرو يا افزايش طول اهرم اعمال نيرو
به عنوان مثال درب اطاقي را در نظر بگيريد كه مي خواهيد اونرا باز نمائيد ، ميتوانيد نيرايشان كمتر را به لبه بيروني اون ( جائي در نزديكي دستگيره ) وارد كنيد و يا نيرايشان فوق العاده بيشتري را به نقطه اي در نزديكي لولا اعمال نمائيد .

بدين ترتيب شما براي باز كردن درب نيرايشان گشتاور يكساني اعمال نموده ايد هر چه كه اين عمل را به دو صورت متفاوت انجام داده ايد ، يعني در مورد اول نيرو كمتر و طول بيشتر بوده و در مورد دوم نيرو بيشتر و طول كمتر بوده هست .


درب اطاق چه ربطي به موتور خودرو دارد ؟
در بالا اثبات شد كه افزايش طول اهرم در افزايش گشتاور موثر هست ، به همين دليل هست كه کورس برخي موتورها زياد هست ( شاتون بلند ) مثل موتورهاي آمريكائيcc 4100 وcc 5700 شورلت نوا و بيوك که گشتاور فوق العاده زيادي را توليد مينمايند .

حجم موتور در واقع مقدار نيرو را مشخص ميکند و مقدار نيرو ضرب در طول اهرم ( در مورد خودرو طول شاتون ) مقدار گشتاور را مشخص مينمايد .

نتيجتا ميتوان براي افزايش گشتاور طول شاتون يا كورس پيستون را افزايش داد .

اين راه حل بسيار ساده مينمايد ولي افزايش طول شاتون داراي برخي معايب نيز هست كه جلوتر به اون خواهيم پرداخت .


مسئله ديگر اين هست كه قدرت و گشتاور ارتباط تنگاتنگي با يكديگر دارند .

توجه داشته باشيد كه نيرو عبارت هست از نرخ انجام كار .

پس در موتورها قدرت يا نيرايشان خروجي موتور عبارت هست از گشتاور ( تورك ) ضرب در سرعت راديال ( دور موتور ).

پس بدون اينكه وارد جزئيات فيزيك شايشانم ( راديان و … )
گشتاور توليدي موتور را ميتوان به دو روش افزايش داد كه عبارتند از افزايش حجم موتور ( يا صحيحتر بگوئيم ، حجم×بازده حجمي ) يا افزايش كورس پيستون .

براي افزايش قدرت ميتوانيد گشتاور را افزايش داده و يا دور موتوري را كه گشتاور در اون ايجاد ميشود را افزايش دهيد و يا هر دو .


افزايش كورس ، گشتاور را افزايش ميدهد پس از لحاظ تئوري موتورهائي با كورس بسيار بلند ، عالي ميباشند .

همانطوريكه در ابتداي مقاله فرموده شد افزايش كورس مشكلاتي را در بر دارد .

اولين نكته اين هست كه افزايش كورس باعث كاهش بازده حجمي موتور خصوصا در دورهاي بالا ميگردد .

( به همين دليل هست كه موتورهاي كورس بلند مثل موتورهاي اتومبيلهاي امريکائي موجود در کشور علاقه چنداني به دور موتور بالا ندارند .



كاهش قابليت افزايش دور موتور باعث كاهش نهايت قدرت خروجي( اسب بخار ) موتور ميگردد ، به همين دليل هست كه موتورهاي بسيار پر قدرت ( فرمول 1 ) كورس پيستون بسيار كوتاهي دارند .



35:

با سلام خدمت دوستان عزیز
سپس اینکه به بحث های فنی مربوط به خودرو از جمله حجم موتور و قدرت و ...

پرداختیم اینک بحثی راجع به نسبت دنده که تقریبا در بین توده امت بحثی ناشناخته هست می پردازیم :
نسبت دنده

به زباني ساده مي توان چنين فرمود که در بعضي از مکانها ما نياز به قدرت بيشتر و در برخي اوقات نياز به سرعت بيشتر داريم (شايد تا به حال براي شما پيش آمده باشد که بنا به دلايلي مجبور شديد دنده معکوس دهيد و يا براي افزايش سرعت به دنده هاي بالاتر و سبک تر رايشاند) و اين در حالي هست که در هر دو حالت موتور rpmهاي يکساني به ما مي دهد.

در اين ميان چه اتفاقي رايشان ميدهد؟

گيربکس و ديفرانسيل در تغيير گشتاور خروجي از موتور هر دو موثرند.

براي تفهيم بيشتر مطلب ما از نسبت دنده هستفاده مي نمائيم.

با مثالي اين مطلب را بيشتر توضيح مي دهيم.

فرض کنيد به شما مي گايشانند نسبت دنده 1 در پژو GLX 3.450 باشد.

اين مطلب را بدين گونه مي توان توصيف کرد که به ازاي هر 3.45 دور ورودي گيربکس, گيربکس 1 دور خروجي دارد.

يعني با اين کار ما از سرعت کاسته ايم و گشتاور را بيشتر نموديم.

و اين در حالي هست که در دنده 5 نسبت دنده براي اين ماشين 0.745 مي باشد, يعني به ازاي هر 0.745 دور خروجي موتور ما 1 دور خروجي گيربکس داريم و اين يعني افزايش سرعت و کاهش گشتاور.

حال نقش ديفرانسيل در تغيير گشتاور چيست.

ادامه مطلب را با توضيح نقش ديفرانسيل در تغيير گشتاور خروجي از گيربکس در اتومبيل پژو GLX بررسي مي نمائيم.

در اين ماشين عدد 4.530 را به ديفرانسيل اين ماشين نسبت مي دهند.

يعني به ازاي هر 4.530 دور خروجي گيربکس ما يک دور خروجي از ديفرانسيل داريم.

لازم به ذکر هست که اين عدد براي همه دنده ها يکسان هست.

و نقش ديفرانسيل بالا بردن گشتاور خروجي از گيربکس هست.

حال ما مي خواهيم ببينيم که به ازاي چند دور خروجي موتور ما يک دور خروجي از ماشين مي گيريم:
ابتدا نسبت دنده (gear ratio) نسبت موثر گيربکس را محاسبه نموده و در نسبت موثر ديفرانسيل ضرب مي نمائيم.

15.63 = 4.53*3.450
يعني به ازاي هر 15.63 دور خروجي از موتور ما 1 دور خروجي براي ماشين داريم (در دنده 1)
و براي دنده 5 داريم: 3.37=0.745*4.53
يعني در دنده 5 به ازاي هر 3.37 دور خروجي از موتور ما 1 دو خروجي براي ماشين داريم.
لازم به ذکر هست که براي همه ماشين ها به ازاي دور موتور خاص سرعت ماشين يکسان هست و تغيير نمي نمايد.

حال چگونه مي توان با توجه به دور موتور و قطر چرخ سرعت ماشين را تعيين کرد؟
فرض کنيد کيلومترشمار ماشين GLX ما خراب شده!!! چه بايد کرد تا بتوان فهميد با دور موتور فعلي چند کيلومتر بر ساعت سرعت ماست.

ساده ترين راه اين هست که بديم و کيلومتر شمار ماشين را درست کنيم!!! اما اگر پول نداشتيم چه کنيم! مي نشينيم و مثل بچه آدم حساب مي نماييم.
فرض کنيد با دنده 1 و دور موتور 2000rmp در حرکتيم.

با توجه به اطلاعات حاصله از قسمت قبلي مي دانيم به ازاي هر 15.63 دور خروجي موتور 1 دور خروجي براي ماشين داريم پس در هر دقيقه 15.63/2000 دور خروجي براي ماشين داريم (حدودا 125.96 دور در دقيقه).

حال اگر قطر چرخ را بدانيم مي توانيم سرعت را در دقيقه محاسبه نمائيم: 235.89=125.96*0.5961(قطر چرخ)*3.14
حال مي دانيم ماشين در هر دقيقه حدودا 236 متر طي مي نمايد اگر اين عدد را در 60 ضرب کنيم سرعت بر حسب کيلومتر در ساعت به دست مي آيد که حدودا برابراست با 14.15Kmh

در ادامه مطلب به ارائه نسبت دنده بعضی خودرو ها و تغیرات انها که بر سرعت و قدرتشان تاثیر میگذارد خواهیم پرداخت

36:

سلام من سه سال پيش كه يك مجله ماشين خريدم پوستر وسطش عكس آواتارم يعني يك لامبورگيني گالاردو بود از اون وقت عاشقش شدم و آرزايشان من داشتن يكي از اوناست و هفته نامه دنياي خودرو را هرهفته ميخونم شدم يك ماشين باز حسابي

37:

خیلی ممنون دوست عزیز
خوشحال میشم از مطالب و نظرات خود مخصوصا درباره خودروهای مدل بالایی که فرمودید و اطلاعاتش رو در مجله ها میخونید ما رو هم اگاه نمایید

38:

سلام دوستان امروز ميخوام اتوموبيلي را براي شما معرفي كنم كه آخرشه يك سوپر اسپرت تمام عيار كه سريعترين و قايشانترين اتوموبيل جهان هست و از موتور 1001اسبي اون به عنوان نيروگاه نيز ياد ميشود البته تا قبل از به نمايش درآمدن لامبورگيني ريونتون يك ترين ديگر هم بود يعني گرانترين اتوموبيل جهان كه به رقيب هموطنش واگذار كرد،بوگاتی ویرون چیزی فراتر از یک اتومبیل هست.

چیزی که نه روزها،ماه ها بلکه سالها راجع به اون نوشته خواهد شد.ویرون علاوه بر مشخصات شوکه نماينده خودش،ضامن زنده شدن نام هنرمندترین و شاید معتبرترین خودرو ساز تمام دوران هست و با این ورود شاید بتوان فرمود دوران طلائی بوگاتی مجددأ در حال آغاز هست.

موتور16 سیلندر و 1001 اسبی ویرون با داشتن 710 میلیمتر طول،در حد و اندازه یک موتور12سیلنر ظاهر شده.

بکارگیری انواع و اقسام مواد و فلزات سبک وزن همانند پلاستیک، فیبر کربن، آلمینیوم، تیتانیوم و منیزیم اون هم به صورت دست و دل -بازانه در ساخت این موتور غول پیکر باعث شده تا وزن اون چیزی در حدود 400 کیلوگرم باشد.ابعاد جمع و جور این موتور حاصل چیدمان منحصر به فرد و w شکل سیلندرهای اون هست.

این موتور از ترکیب دو بلوک هشت سیلندر خورجینی از نوع WR8 پاسات بوجود آمده.

فاصله دو دیواره بلوک هلالی هشت سیلندر که روبروی هم برنامه گرفته اند معادل 15 درجه هست در حالی که زاویه برنامه گیری سیلندرها در هر بلوک 90 درجه میباشد.

این موتور به 4 توربو چارجر کوچک psi 15,8 مجهز شده تا در تراکمی معادل 9.3:1 و در 6000 دور در دقیقه، 1001 اسب بخار نیرو را در اختیار راننده اش برنامه دهد.

نیروی تورک این موتور چیزی در حدود 1250 نیوتن متر هست که از 2200 تا 5500 دور در دقیقه قابل دسترسی هست.

برای اینکه این موتور 64 سوپاپه پاسخگوی نیاز راننده چه در رانندگی روزمره و چه در پیستهای مسابقه باشد، سیستم خنک نماينده اون چندین بار مورد بازنگری و بهینه سازی برنامه گرفته هست.

موتور ویرون به 2 مدار گردش آب مجهز شده.

مدار بزرگتر 40 لیتر آب را در خود جای داده و سیال درون خود را از 3 رادیاتور واقع در جلوی اتومبیل عبور میدهد.

مدار دوم برای مواقع معمولی در نظر گرفته شده که 15 لیتر آب را درون خود جای داده و دارای یک پمپ آب جداگانه هست.

بکارگیری دسته پیستون های تیتانیومی، دنده های پمپ روغن از جنس آلمینیوم، فلایویل آلاژ سبک و میل سوپاپ های تو خالی باعث شده تا جرم فنر بندی نشده این موتور تا حد قابل ملاحظه ای کاهش یابد.

چاهک روغن خشک این موتور فصل جداگانه- ای دارد.

سیستم روغن کاری این موتور از یک پمپ روغن کاری کارآمد، یک چاهک با پوسته آلمینیومی و یک رادیاتور با توان تبادل گرمای بالا تشکیل شد.

البته برای کاهش اصطکاک این موتور سیلندرهای اون با پلاسمای مخصوصی پوشیده شده اند.
یاتاقانهای میل لنگ اون هم از آلیاژ بسیار مخصوصی ساخته شده اند که قبلا در هیچ جایی مشاهده نشده.

برای حصول اطمینان از احتراق کامل و صحیح در تمامی سیلندرها، بوگاتی دست به کار شده و سیستم مدار حسگر یونی را ابداع کرده.

این سیستم در صورت مشاهده عدم ارسال جریان برق به شمع ها و یا احتراق ناقص، هر دو واحد کنترل موتور را سریعا در جریان خواهد گذاشت.

اگر احتراق زود رس یا اصطلاحا لگد زدن در یکی از سیستم ها رخ داد، واحد کنترل موتور با ایجاد تاخیر در عمل ارسال جریان برق به شمع و جرقه زنی، احتراق سیلندر مذکور را تعدیل خواهد کرد.

اگر احتراق زودرس رفع نشد، واحد کنترل موتور از فشار هوای سیلندر کاسته و جریان سوخت اون سیلندر را قطع خواهد کرد.

طبق فرموده ی مدیر بخش طراحی موتور ویرون، آقای گریگور گریس، هدف از به کار گیری این سیستم تولید حداکثر نیروی ممکن و رعایت هستانداردهای آلودگی و ایمنی در کنار هم بوده.
هوای متراکم شده در توربوچاجرهای این موتور دمایی معادل 130 درجه سانتیگراد دارد.

برای خنک کردن هوای ورودی موتور از 2 رادیاتور مخصوص که در بالای موتور برنامه گرفته اند هستفاده شده.

هوای متراکم و خنک شده از 2 منیفولد مخصوص عبور کرده و وارد محفظه احتراق شده و پس از احتراق و در حالی که دمایی معادل 1000 درجه سانتیگراد دارد، از محفظه اگزوز عبور کرده و پس از چرخاندن پره های توربو چارجر،منبسط شده و دمای اون به 150 درجه کاهش می یابد.

در این لحظه گاز وارد محفظه کاتولیزور شده و پس از زدوده شدن، اتومبیل را ترک می کند.


نیروی عظیم این موتور توسط یک گیربکس دستی 8 دنده به هر چهار چرخ منتقل می شود.

وظیفه انتقال نیرو به چرخ های جلو بر عهده یک گیربکس یونیور سال نهاده شده که در درون پوسته گیربکس اصلی جاسازی شده.

انتقال نیرو به چرخ های عقب هم بر عهده یک گیربکس یونیور سال دیگر هست که در سمت راست و به موازات گیربکس اصلی برنامه گرفته.

پوسته ی این مجموعه تماما از آلمینیوم ساخته شده هست.


نیروی موتور به واسطه یک کوپلینگ Haldex متشکل از چند دیسک مخصوص به چرخهای جلو منتقل می شود.

این کوپلینگ دارای یک قفل مخصوص درونی هست و مستقیما به اکسل جلویی وصل شده.

انتقال نیرو به چرخ های عقب هم توسط یک دیفرانسیل نوع دنده حلزونی صورت می گیرد.


بگذاریم یک تعداد عدد و رقم بیشتر مشخصات فرا واقعی این ابر اتومبیل را برایمان روشن نماید:
*اتاق:2درب،2نفره، 2دیفرانسیل
*موتور:وسط، 4توربو چارجر با psi 15.8 فشار با اینتر کولر، DOHC،W16، 64 سوپاپ، بلوک سیلندر و و سر سیلندر آلمینیومی، انژکتور با تزریق مستقیم سوخت
*قیمت پایه:1250000 $
*حجم موتور:7998cc
*قدرت موتور:1001 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه (987 اسب آمریکایی)
*گشتاور:922 پاند بر فیت یا 1250 نیوتن متر در 2200 تا 5500 دور در دقیقه
*نسبت قدرت به حجم موتور: 125 اسب به لیتر
*گیربکس: 7 دنده اتوماتیک با کلاج و تعویض دنده خودکار
*فاصله محور جلو و عقب: 2700 mm
*طول/عرض/ارتفاع: 4466/1998/1206 mm
*وزن ناخالص:1871 Kg
*شتابگیری و سرعت(آمار از مجله Car Driver ):
0 تا 100کیلومتر :2.9 ثانیه
0 تا 160 : 6 ثانیه
0 تا 240 : 11 ثانیه
0 تا 320 : 22 ثانیه
*وقت سرعت طی 400 متر: 10.8 ثانیه و 225.3 کیلومتر
*حداکثر سرعت(تست رسمی): 407.1 کیلومتر بر ساعت
*مصرف سوخت:
رانندگی شهری: 100/35 liter
رانندگی در بزرگراه ها:100/24.8 liter
البته از اين ابر خودرو به چند دليل در ايران نميشه هستفاده كرد شما فكر ميكنيد اين دلايل چه هستند؟؟؟؟؟؟
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

39:

خیلی ممنون دوست عزیز از اطلاعات خوب و جامعی که ارائه کردی فقط در صورت امکان عکس نیز ازش بذاری خوب هست
و اما مهمترین دلیلش این هست که 24 لیتر برای هر 100 کیلومتر مصرف بنزین دارد که با سهمیه 3 لیتری ایران جواب نمیدهد در ضمن ورود خودروهای بالای 3000 سی سی رو به ایران مگر تحت شرایطی خاص ممنوع کردند و همچنین فکر کنم این خودرو در دنده 1 سرعتی بالای 100 داشته باشد که در داخل شهر که سهل هست در بهترین اتوبانها و جاده های ایران نمیشود کنترلش کرد و باید سرهفته چند تا 20000 تا 60000 تومنی جریمه بدی و ..........
البته امشب وقت زیاد نداشتم سر موقعيت مطلب رو مجددا و بهتر میخونم و اگه مشکلات فنی نیز جهت هستفاده در ایران بود ذکر میکنم

40:

من ميخاستم بدونم كه اين نيسان(تيدا)كه جديدا امده بازار ججور ماشينى خوبه منظورم كسى تا حالا داشته بكه ججوريه از تجربياتش هستفاده كنيم

41:

دوست عزیز تولید خودروی نیسان تیدا از وقت همکاری نیسان و رنو اغاز شد که به شرح زیر هست :
پايه‌هاي همكاري و اتحاد رنو ـ نيسان
توافق رنو و نيسان در 27 مارس 1999 موجب كسب سهمي از نيسان توسط رنو شد.

اين توافق اولين اتحاد اقتصادي و صنعتي اين كمپاني فرانسايشان و كمپاني ژاپني بود.

هر دو شركت رنو و نيسان با هستفاده از راهبرد مشترك براي رشد و افزايش منافع همكاري خود را آغاز كردند.



پيشرفت سريع
همكاري شركت رنو و نيسان به تغيير در شركت ژاپني بستگي داشت.

فعاليت انرژيك نيسان، نتيجه‌اي سريع داشت و گروه در سال 2001 به سوددهي رسيد.

طرح همكاري راهبردي، زمينه‌هايي نظير: مهندسي، توليد، فروش، IT و خريد را دربر مي‌گرفت.

هر دو شركت همكاري و اتحاد مالي و اقتصادي در بازارهاي بين‌المللي، فعاليت خود را آغاز كردند.

گروه رنو ـ نيسان در حال حاضر، يكي از 4 سازنده خودرايشان جهان به شمار مي‌رود و داراي 5 زيرشاخه هست:
نيسان و اينفينيتي1 براي گروه نيسان، رنو، داچيا و رنو سامسونگ موتورز براي گروه رنو.


اين گروه با فروش بيش از 7/5 ميليون خودرو در جهان، گام‌هايي مؤثر براي پيشرفت هر دو شركت خودروسازي برداشته هست.


رنو و نيسان با رشد 8 %ي نسبت به سال 2003، فروش خود را به 231/785/5 خودرو در سطح جهان رساندند.

در اين ميان فروش نيسان 830/295/3 خودرو و فروش رنو 401/489/2 خودرو بود.


اتحاد رنو - نيسان و در اختيار گرفتن 6/9 % از بازار جهان (1/4 % رنو و 5/5 % نيسان) اين شركت را از نظر تعداد فروش در ميان 4 توليد كننده نخست خودرو، برنامه داده هست.

حضور هر يك از شركت‌هاي رنو و نيسان در مناطق جغرافيايي متفاوت، اين 2 شركت را مكمل يكديگر كرده و سود خوبي را براي هر دو ايجاد كرده هست.


همكاري رنو و نيسان در سال 2004 به توليد 2 مدل خودرايشان جديد براي هر يك از اين دو انجاميد:
1.

رنو مدوس و داچيا لوگان براي رنو 2.

نيسان تيدا و تيدا لاتيو براي نيسان.


توسعه اولين موتورهاي مشترك در سال 2004، رايشان ديگر اين همكاري بود.

2 موتور بنزيني 5/1 ليتري و 2 ليتري با تغييرات جديد براي خودروهاي نيسان تيدا / تيدا لاتيو و لافتزا هستفاده مي‌شود
.


و در ادامه این جریان تولید خودروی تیدا در نوع جدید اغاز شد که از امسال به بازار های اروپا عرضه خواهد شد و فکر نکنم به این زودیا به ایران برسه :
شركت نيسان فراخوان كرد :نسل جديد خودرايشان "تيدا"از ابتداي سال 2008 وارد بازار 5 كشور اروپايي خواهد شد.


به نقل الشرق الاوسط چاپ لندن، شركت نيسان اين خودرو را در نمايشگاه بين المللي ماشين در فرانكفورت به نمايش گذاشته بود.
يكي از نمايندگي هاي اين شركت در اروپا فراخوان كرد: اين ماشين در دو نوع پنج در و چهار در از ابتداي ژانايشانه در كشورهاي آلمان، اسپانيا، سوئيس، اتريش و پرتغال عرضه خواهد شد.
اين ماشين از لحاظ نيرايشان محركه در سه نوع ساخته شده هست، اول، با حجم 1600 سي سي و قدرت 110 اسب و دوم، با حجم 1800 سي سي و قدرت 126 اسب و سوم، با حجم 1500 سي سي و قدرت 105 اسب
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
البته ببخشید در مورد نیسان تیداهایی که احتمالا در ایران مورد هستفاده برنامه میگیرند اطلاع دقیقی نداشتم و نتوانستم پیدا کنم به محض به دست اوردن اطلاعات درست و مناسب در این باره بهتون تقدیم خواهم کرد

42:

سلام امروز با معرفي لامبورگيني - مورسيه لاگو - ال پي 640 در خدمت شما هستم اميدوارم كه برايتان مفيد باشد

لامبورگيني - مورسيه لاگو - ال پي 640 - 2007 (Lamborghini Murcielago LP640 2007) مورسيه لاگو - ال پي 640(Murcielago LP640) در نمايشگاه خودرايشان ژنو سال 2006 (Geneva Motor Show) به نمايش گذاشته شد ،مدلي هست كه بر پايه لامبورگيني - مورسيه لاگو (با كمي تغيير چهره ) طراحي شده كه البته از لحاظ فني نمونه ارتقا يافته مدل مذكور نيز مي باشد.

پيشرانه مورسيه لاگو - ال پي 640 (Murcielago LP640) ،دوازده سيلندر (V) شكل هست به حجم 6.5 ليتر و قادر هست 640 اسب بخار نيرو توليد و به هر چهار چرخ انتقال دهد (All Wheel Drive) .از رقباي اين خودرو ميتوان به فراري - انزو (Ferrari Enzo) ،‌پورشه - كاررا جي تي (Porsche Carrera GT) ، مرسدس بنز اس ال آر (Mercedes-Benz SLR) اشاره كرد.

مورسيه لاگو - ال پي640(Murcielago LP640) در مدت وقت 3.4 ثانيه سرعت خود را به 100 كيلومتر در ساعت مي رساند.




مشخصات کامل

سال ساخت: 2007
کارخانه سازنده: لامبورگيني
مدل : لامبورگيني تريم مورسيه لاگو - ال پي 640
سبك : اسپرت
شکل : ظاهري دو در
قيمت پايه : 350.000دلار


موتور و قدرت:
نوع موتور 6.5: لیتر 12 سیلندر (V)
حداكثرقدرت 640: اسب بخاردر8000 دوردردقیقه
حداكثر گشتاور 660: نیوتن متردر6000 دوردردقیقه
سوپاپ 4: عدد در هر سيلندر
قطر سيلندر× كورس: پيستون 89×88 ميلي متر
نسبت تراكم 11 گيربكس 6 دنده دستي

سوخت:

ظرفيت مخزن سوخت 100 :ليتر
نوع سوخت :بنزين
ميزان مصرف سوخت در شهر 32: ليتر براي هر 100 كيلومتر
ميزان مصرف سوخت در بزرگراه 15: ليتر براي هر 100 كيلومتر

امكانات ايشانژه:
نظيم برقي صندلي راننده ندارد
شيشه برقي دارد
تنظيم برقي فرمان ندارد
در باز کن باک خودرو دارد
گرم کن شيشه عقب دارد
رينگ اسپرت دارد
سيستم کنترل سرعت دارد
سيستم تهايشانه مطبوع دارد
اونتن برقي ندارد

سيستم صوتي:
راديو دارد
پخش کاست دار ندارد
پخش CD دارد
پخش DVD ندارد
سيستم تعايشانض CD ندارد

سيستم امنيتي:
کيسه هواي راننده دارد
کيسه هواي جانبي ندارد
کيسه هواي سرنشين جلو دارد
قفل مرکزي دارد

43:

دوست عزیز ارامین از شما خیلی تشکر میکنم و ممنون هستم که در این تایپیک فعالیت می کنی و فکر کنم با توضیحات ارائه شده توسط بنده اکنون هر کدام از دوستان دیگر که به مبحث ماشین نیز ناوارد باشند بتوانند تا حد امکان در بررسی مطالب ارائه شده از طرف شما یا دوستان دیگری همچون مریم و ....

همانند قدرت موتور و حجم موتور و گشتاور و ....

وارد شده و بتوانند این موارد را به خوبی درک نمايند و همچنان بنده منتظر نظرات و پیشنهادات و همچنین اشکالات و مطالب مربوط به ماشین هستم تا جواب دهم

44:

و در ادامه این جریان تولید خودروی تیدا در نوع جدید اغاز شد که از امسال به بازار های اروپا عرضه خواهد شد و فکر نکنم به این زودیا به ایران برسه :
ممنونم از توضيحاتتون من هم واسه ايران نميخواستم به هر حال ممنون از راهنمايتون جوابم كرفتم

45:

با سلام خدمت دوستان عزیز
خب مدتها بود که بنده بنا به مشغله های موجود نمی توانستم به این تایپیک ها برسم ولی از این به بعد سعی میکنم مرتبا تایپیک را اپ کرده و به مسائل پیرامون اتومبیل بپردازم

46:

میگم آقا شهروز بهتره بری تو کار ماشین های تولید داخل که بیشتر به درد مخاطبان بخوره.

چون اطلاعات در زمینه اتوبیلهای روز دنیا در اکثر مجلات وجود داره و علاقمندان خاص خودش رو هم بهش جذب میکنه.

اما خیلی ها دوست دارند راجب به خودروهای تولید داخل (مخصوصا اونهایی که ارزانترند) اطلاعات جامعی داشته باشند تا اگر خواستند خودرویی انتخاب نمايند دچار مشکل نشوند.



یا حداقل خوردروهایی که تهیه اون خیلی دور از تصور قشر متوسط نباشد.

از زحمات شما ممنون.


47:

سلام آقا شهروز
يه سوال داشتم ؟
ماشينمون پژو 405 بود و الان چند روزيه كه فروختيمش !
حالا بين چند ماشين كه انتخاب كرديم براي خريد مردد مونديم چون هر كي درباره مضرات و محسناتشون يه چيزي ميگه
فرمودم شايد شما بتونين كمك كنيد !
ماشينهايي كه مورد نظرمونه
1- تايشانوتا كامري
2- رونيز
3- زانتيا
4- موسو
احالا از بين فقط همين چهارتا ماشين
به نظر شما كدومش ميتونه براي خريد ارجح باشه ؟
اگه بقيه دوستان هم اطلاعاتي در مورد اين ماشينها دارن خوشحال ميشم بشنوم
البته نه اطلاعات شنيداري ! اطلاعاتي كه خودشون يا افراد نزديكشون تجربه كردن

48:

با سلام خدمت شما دوست عزیز
با توجه به انواعی که ذکر کردید چنان بر میاید که مسئله مالی در میان نیست
اما نمی دونم چرا از دو رده مختلف مد نظر برنامه دادید چون کمری و زانتیا از سری خودروهای سدان یا همان خانوادگی به حساب اومده و رونیز و موسو هم که شاسی بلند و سووز هستند ولی به هر حال از میان این چهار رده ماشین میتوان به مزایا و معایب انها به شرح زیر فراخوان نمود
تویوتا کمری :
طول اين خودرو 4805 ميليمتر، عرض اون 1795 ميليمتر و ارتفاعش 1495 ميليمتر هست.

ديگر مشخصات در تيپ هاي مختلف متفاوت هست كه به صورت زير ميباشند :
1- Toyota Camry xli manual 2400 cc :
اين خودرو داراي موتور 4 سيلندر 16 سوپاپه و با حجم 2362 cc هست كه قدرتي معادل 150 اسب بخار در 5600 دور در دقيقه را به ارمغان مي آورد.

گيربكس اين خودرو از نوع 5دنده معمولي هست.

تعليق اين خودرو در جلو و عقب از نوع مك فرسون هسترانس هست و داراي 1410 كيلوگرم وزن ميباشد.

تجهيزات اين مدل عبارتند از : سيستم تهايشانه هوشمند، فرمان هيدروليك (قابل تنظيم)، دزدگير، شيشه بالابر برقي، سيستم صوتي با قابليت پخش كاست و داراي راديو 2 موج و 4 عدد بلندگو، برف پاكن قابل تنظيم، آينه برقي، قفل مركزي، كيسه هواي ايمني براي سرنشينان جلو، ساعت ديجيتال و تودوزي دربها و صندلي ها.

قيمت اين خودرو 26 ميليون و 400 هزار تومان هست كه در نوع 1800 cc (Camry xli manual 1800 cc) به 25 ميليون و 300 هزار تومان ميرسد.
2- Toyota Camry gli automatic :
اين خودرو داراي موتور 4 سيلندر 16 سوپاپه و با حجم 2362 cc هست كه قدرتي معادل 150 اسب بخار در 5600 دور در دقيقه را به ارمغان مي آورد.

گيربكس اين خودرو از نوع 4دنده اتوماتيك هست.

تعليق اين خودرو در جلو و عقب از نوع مك فرسون هسترانس هست و داراي 1430 كيلوگرم وزن ميباشد.

تجهيزات اين مدل عبارتند از : سيستم تهايشانه هوشمند، فرمان هيدروليك (قابل تنظيم)، دزدگير، شيشه بالابر برقي، سيستم صوتي با قابليت پخش كاست و داراي راديو 2 موج و 4 عدد بلندگو، برف پاكن قابل تنظيم، آينه برقي، قفل مركزي، كيسه هواي ايمني براي سرنشينان جلو، ساعت ديجيتال ، درب بازكن از راه دور، سايه بان شيشه، سقف شيشه اي، ترمز ABS و تودوزي دربها و صندلي ها.

قيمت اين خودرو فعلا در دسترس نيست.
3- Toyota Camry Grande manual :
اين خودرو داراي موتور 6 سيلندر خورجيني 24 سوپاپه و با حجم 2995 cc هست كه قدرتي معادل 194 اسب بخار در 5200 دور در دقيقه را به ارمغان مي آورد.

گيربكس اين خودرو از نوع 5دنده معمولي هست.

تعليق اين خودرو در جلو و عقب از نوع مك فرسون هسترانس هست و داراي 1500 كيلوگرم وزن ميباشد.

تجهيزات اين مدل عبارتند از : سيستم تهايشانه هوشمند، فرمان هيدروليك (قابل تنظيم)، دزدگير، شيشه بالابر برقي، سيستم صوتي با قابليت پخش كاست و داراي راديو 3 موج و 6 عدد بلندگو، برف پاكن قابل تنظيم، آينه برقي، قفل مركزي، كيسه هواي ايمني براي سرنشينان جلو، ساعت ديجيتال و تودوزي دربها و صندلي ها.

قيمت اين خودرو 32ميليون و 300 هزار تومان هست كه در نوع دنده اتوماتيك اون (Camry Grande Automatic) به 36 ميليون تومان ميرسد.

هر خودرايشاني طرفداران مخصوص به خود را دارد كه انتظار ميرود اين خودرو جاي ماكسيما را بگيرد.

سیتروئن زانتیا
مشخصات فنی سيتروئن زانتيا
سيتروئن زانتيا 2000
موتور4سيلندر 2000 سی سی با سيستم تزريق سوخت الکترونيکیقدرت (اسب بخار) 132 در 5500 دورتورک (نيوتون-متر)177 در4200 دورسوپاپ16 سوپاپنوع سرسيلندردو ميل سوپاپ گيربکسدستی 5 سرعتوزن1840 کيلوگرمظرفيت باربری520 کيلوگرمحجم باک(ليتر)65مصرف سوخت در شهر
(ليتر در صد کيلومتر)
11.3مصرف سوخت در بزرگراه
(ليتر در صد کيلومتر)
6.1حداکثر سرعت198 کيلومتر در ساعتقطر مورد نياز برای دور زدن11.4 مترچرخها185x65 R 15سيستم تعليقهيدروليک پرفشاریاتری12 ولت و 300 آمپر

نیسان رونیز
مشخصات فني رونيز
گيربكس معمولي
ابعاد
نوع معمولي
FS5W71C
طول ‌كل
4560 ميلي‌متر
نسبت دنده 1
592/3
عرض كل
1960 ميلي‌متر
نسبت دنده 1
2/246
ارتفاع كل
1880 ميلي‌متر
نسبت دنده 1
415/1
وزن
نسبت دنده 1
000/1
وزن خالص بدون بار
1770 كيلوگرم
نسبت دنده 1
0/821
موتور
نسبت دنده عقب
657/3
نوع، كد
بنزيني، KA24DE
كمك گيربكس

تعداد و ترتيب سيلندر4 سیلندر - خطی
نوع و مدل
TX10A
حجم سيلندرها
2389 سانتي‌متر مكعب
نسبت دنده(سبك)
000/1
حداكثر قدرت
160/5600hp/rpm
نسبت دنده(سنگين)
020/2
حداكثر گشتاور21.2/3600kgm/rpm
نسبت دنده ديفرانسيل
4/625
سيستم سوخت
رينگ‌ها و لاستيك‌ها
مدل
انژکتوری
اندازه رينگ
7JJX16
ظرفيت باك بنزين
60 لیتر
اندازه لاستيك
245/70R16


و بالاخره موسو
مشخصات فنی موسو موتور4سيلندر 2300سی سی - 6 سيلندر 3200 سي سي قدرت (اسب بخار) 140 - 219گشتاور20 - 30.1 گيربکس5 دندهتزريق سوختانژکتورتجهيزاتكمك فنر گازي - آينه هاي كناري با كنترل برقي و گرمكن - سيستم تقسيم گشتاور بر پايه نياز چرخها - گيربكس اتوماتيك - كنترل الكترونيكي سيستم تعليق - چراغ مه شكن - گارد سپر جلو - روف رك - ركاب طرفين - وايد گارنيش - بادگير عقب - حركت صندلي راننده در جهات مختلف برقي - كولر و سيستم تهايشانه مطبوع - آينه داخل باسيستم ضد نور اتوماتيك - قفل مركزي - كليد كنترل از راه دور - سان روف برقي - شيشه بالا بر برقي - فرمان هيدروليك با غربيلك قابل تنظيم - برف پاك كن و گرمكن شيشه عقب - تريم داخل با روكش طرح چوب - صندلي اضافي عقب - راديو پخش و سي دي - گرمكن صندلي راننده - صندلي و تزئينات داخلي چرم - ايربگ راننده - سوئيچ ايمني ضد سرقت - چراغ ترمز اضافي پشت شيشه عقب - ABDچرخهاپي 255/65 آر 16

با توجه به اطلاعات و مشخصاتی که از خودروهای مزبور برنامه داده شد خودتان هم میتوانید به خوبی تجزیه تحلیل کنید ولی با اطلاعات بنده و با توجه به وضعیت در میان خودروهای سدان معرفی شده تویوتا کمری با توجه به قدرت موتور برتر - اتاق بزرگتر و راحت تر - امکانات رفاهی پیشرفته تر و ....

بهتر میباشد و از زانتیا برتر هست اما در میان دو خودرو سووز معرفی شده نیز رونیز با توجه به تکنولوژی برتر ژاپن در مقابل تکنولوژی ترکیبی و ضعیف کره + چین که منجر به مشکلات فراوانی برای موسو شده و همچنین قدرت برتر با حجم موتور تقریبا برابر 2300 و 2390 و قدرت 140 موسو در برابر 160 رونیز و همینطور زیبایی و ابهت و ....

رونیز مورد پیشنهاد میباشد و بهتر از موسو میباشد ولی بالاخره انتخاب با خود شماست اما اگر بخواهیم به ترتیب نوع اولویت بندی کنیم کمری - زانتیا - رونیز - موسو بوده و اگر از طریق امکانات و قدرت و ...

رده بندی کنیم کمری - رونیز - زانتیا و موسو در اولویت هستند
باز هم هر سوالی در مورد تک تک این خودرو ها یا موارد مشابه داشتید بنده در خدمت هستم در صورتی هم که نیاز به توضیح بیشتر بود یا جایی از مطالبم دارای ایراد یا نامفهوم بود لطفا فراخوان کنید

49:

سلام و تشکر فراوان
مرسی از مطالب کامل و صد البته فنی و تخصصیتون

بله دقیقا درست متوجه شدین که دو نوع ماشین در نظر گرفتیم .

سواری و شاسی بلند
من خودم نظرم روی کامری و رونیزه ولی اون دو مورد دیگه رو هم گزینه های بعدی برنامه دادیم
به دلایلی % انتخاب شاسی بلندا بیشتره
ولی رونیز رو اگرچه من خیلی ازش خوشم میاد دوستان توصیه نکردن
یکی مصرف بالای بنزینش
خرج سنگین تعمیر جلوبندی در صورت مشکل
راحت نبودن اتاق ماشین در سفرهای طولانی که این سفرها گاها شامل ما میشه
منظور خشک بودن زیادشه
منکه حسابی حالم گرفته شد چون تقریبا داشتیم میخریدیمش

یه سوال ؟
موتور موسو آیا بنزه ؟
و قیمت تقریبیه رونیز در بازار حدودا چقدره ؟

50:

با سلام دوست عزیز
بله موتور موسو مال مرسدس بنز هست اما خب نمیشه زیاد روش حساب کرد و با توجه به تولید موسو در چین چیزی شبیه وضعیت پژو در ایران هست و به همین دلیل طبق اخرین اطلاعات بنده بسیار به مشکل فنی برخورده اند امروزه مرتب خودرو اقدام به مونتاژ چیرمن نیز با تبلیغ موتور و لیسانس مرسدس بنز نموده هست ولی با توجه به سایر شرایط کار به دردخوری در نیامده هست
((( خودرو موسو زیر نظر و با امتیاز مرسدس بنز و هستانداردهای ان ساخته شده هست.

طراحی موتورهای بنزینی DOHC شامل 3/2لیتر برای خودرو 4 سیلندر ردیف خطی و همچنین 2/3لیتر برای خودرو6 سیلندر ردیف خطی که 140تا 220(ps) اسب بخار قدرت دارد.)))
اینم تصاویر موتورش

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل) هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل) هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

اینم قیمت تمامی خودروهای شرکت پارس خودرو که رونیز هم جز انهاست:
بخشنامه فروش خودروهاي پارس خودرو با قيمت جديد رديفمحصولقيمت نقدي ( به ريال)1ماكسيما اتوماتيك000/000/3802ماكسيما معمولي000/000/3453رونيز متاليك000/000/3064رونيز سفيد000/000/3015رونيز پولرسان000/000/3266سرانزا000/000/3017سرانزا سفيد000/000/2968سرانزا پولرسان000/200/3219پيكاپ دوكابين000/500/24910پيكاپ تك كابين000/000/236

در پست بعدی جهت اشنایی دوستان عزیز تاریخچه کلی شرکن سنگ یانگ که تولید نماينده موسو و رکستون و ....

میباشد را جهت هستفاده دوستان عزیز برنامه میدهم

51:

تاریخچه موسو
نام اين کارخانه Ssangyong هست ، در كشور ما اونرا سانگ يونگ می نامند اما تلفظ صحيح اون سِن گی يون ( Sen Gi Yon ) هست .

سِن گی يون در زبان کره ای به معنای اژدهايان دو قلو و برگرفته از يك افسانه قديمی هست.
گروه تجاری سِن گی يون در سال ۱۹۳۹ در كره تاسيس شد ، اين شركت در اون وقت در زمينه های متفاوتی فعال بود ، ولی توليد كننده خودرو نبود تا اينكه در سال ۱۹۸۶ در پي خريد كمپانی Hadongwhan كه از سال ۱۹۵۴ توليد كننده خودروهای 4WD و كاميونت بود و تغيير نام اون به سِن گی يون ، فعاليت خودروسازی خود را آغاز نمود .

در سال ۱۹۹۱ همكاری سِن گی يون با كارخانه مرسدس بنز آغاز گرديد و برطبق اون موتورهای ( قلب تپنده ) بنز از سال ۱۹۹۳ بر روی خودروهای اين كارخانه برنامه گرفت.
سِن گی يون در سال ۱۹۹۳ توليد موسو را آغاز نمود ، در سال ۱۹۹۷ با ديگر شركت خودروساز كره ای ، دوو ، متحد شد و از سال ۱۹۹۸ خودروی موسو علاوه بر توليد در كارخانه سِن گی يون در كارخانه دوو نيز توليد می شد و البته با نام Daewoo Musso ، اما در سال ۲۰۰۰ با فراخوان ورشكستگی كارخانه دوو ، همكاری دوو و سِن گی يون به پايان رسيد و كارخانه سِن گی يون به صورت مستقل توليد خودرو را با همكاری مرسدس بنز ادامه داد و در تاريخ ۹/۱۱/۸۱ بود كه توليد موسو در ايران توسط شركت خودروسازی مرتب ، كه توليد كننده خودروهای لندرور با نام پاژن نيز هست ، آغاز گرديد.
توليدات سِن گی يون اكثراً (Sport Utility Vehicle (SUV هست ، محصولات SUV سِن گی يون Korando ، Musso و Rexton نام دارند .
ديگر محصولات اين كارخانه يك مدل (Sport Utility Truck (SUT به نام Musso Sport ، كه همان وانت موسو هست و يك مدل سدان به نام Chairman می باشد که همگی اونها دارای موتورهای مرسدس بنز هستند .

حال به بحث اصلی يعنی خود موسو می پردازيم:

اين خودرو توسط شخصی به نام Ken Greenly از بخش هنر كالج سلطنتی لندن طراحی شده و همانطور كه فرموده شد توليد اون از سال ۱۹۹۳ آغاز گرديده و كماكان ادامه دارد و در تمامی مدلهای اون نيز از موتورهای بنز هستفاده می شود ، موتورهای نصب شده بر روی اين خودرو ، توسط توليد كننده كره ای به شرح زير هست:

موتور بنزينی ۶ سيلندر ۳۲۰۰ سی سی ( همان موتور بنز E320EL )
موتور بنزينی ۴ سيلندر ۲۳۰۰ سی سی ( همان موتور بنز E230EL )
موتور ديزلی ۵ سيلندر ۲۹۰۰ سی سی ( 602TD )
موتور ديزلی ۴ سيلندر ۲۳۰۰ سی سی ( 601TD همان موتور بنز V230 )

اما شركت خودروسازی مرتب تنها مدلهای بنزينی را برای بازار ايران در نظر گرفت و مدلهای ۴ سيلندر (دنده ای ) و ۶ سيلندر ( اتوماتيک و دنده ای ) ، را به بازار عرضه کرد ، البته توليد نوع ۴ سيلندر اون در حال حاضر متوقف می باشد ، اما بر پايه پيش فروش جديد اين خودرو ، برای تحايشانل در ۳ ماه آينده ، به نظر می رسد توليد اون مجددا آغاز خواهد شد .

موسو ( ۶ سيلندر ) ، از لحاظ دارا بودن تجهيزات پيشرفته ايمنی و رفاهی در حد بالايی برنامه دارد ، در بخش ايمنی ، اين خودرو علاوه بر داشتن تجهيزاتی چون Air Bag ، ميله های درون دربها و ترمز ABS ، دارای سيستمهايی برای حفظ تعادل در سر پيچها و هنگام ترمز كردن می باشد ، همينطور سيستمهای پيشرفته ای برای جلوگيری از گير كردن خودرو در محيط های كوهستانی ، باتلاقی و يا لغزنده تعبيه گرديده هست.

52:

سلام
ممنون آقا شهروز
اطلاعاتتون خیلی خوبه !
البته من اصلا از ظاهر موسو خوشم نمیاد و رونیز رو بهش ترجیح میدم
حالا با این اوصاف اگه یه رونیز در حد صفر و خیلی از نظر موتوری سالم ! پا بده
به نظر شما چقدر میرزه ؟
و اون مشکلاتی که در رابطه با رونیز ذکر کردم
باید جدی گرفت یا نه ؟

53:

خواهش دوست عزیز
خب وقتی نو و تحویل فوری شرکتش حدود سی میلیون و پانصد هزار تومان هست میتونید با توجه به شرایط بازار و اینکه در چه حدی هست تخمین قیمت کنید و شاید بتونید با 24-25 تومن یه ماشین سالم گیر بیارید و اما در مورد مشکلاتش :
ولی رونیز رو اگرچه من خیلی ازش خوشم میاد دوستان توصیه نکردن
یکی مصرف بالای بنزینش : خب خودروهای سووز با توجه به دیفرانسیل و گیربکس قدرتیشون نیاز به مصرف بالای بنزین دارند و همون موسو چیزی در حدود 18-19 لیتر در شهر و 13-14 لیتر در جاده مصرف دارد و این بستگی به موتور پر قدرت و حجیم و همینطور سنگینی وزنشون داره خرج سنگین تعمیر جلوبندی در صورت مشکل : خب این خودرو ها کلا با توجه به پیچیدگی زیاد و امکانات پیشرفته و همینطور وسایل مخصوص در جلوبندی و سیستم تعلیق و شاسی و ....

در صورت اشکال نیاز به تعمیرات سنگین دارند و این عمومیت در تمام خودروهای شاسی بلند با رنج تغیراتی دارد
راحت نبودن اتاق ماشین در سفرهای طولانی که این سفرها گاها شامل ما میشه : خب این خودروها اصولا خانوادگی (همانند خودروهای سدان) و جهت مسافرت طولانی مدت نبوده و بیشتر در جهت مسیرهای کوتاه و کوهستانی و ....

تولید میشوند ولی با توجه به شرایط کشور ما در بین عموم خانواده ها مخصوصا جهت مسافرت طولانی مدت مورد هستفاده برنامه می گیرند در حالیکه مثلا یک تویوتا کمری بسیار بیشتر از هر نوع خودروی شاسی بلندی راحتی دارد
منظور خشک بودن زیادشه : اینم به ابهت یا همان قدرت و وضعیت خاص خودرو دارد که بنا به شرایط مورد هستفاده مخصوصا در مناطق کوهستانی نیاز به قدرت زیادی داره که در نتیجه از اون ظرافت و راحتی اون کاهش میده
ولی در کل میشه فرمود رونیز نسبت به موسو از راحتی و ارامش بیشتری برخوردار هست ولی در بین خودروهای سووز ایران پرادو (البته بدون توجه به قیمتش) دارای بهترین ارامش و راحتی هست

54:

آقا یه سئوال ///
من ماشینم پرایده .

4 ماهه گرفتم ...

صفر گرفتم
وقتی پام رو کلاج نیست یه صدای قرقری می ده ...

ولی وقتی پامو رو کلاج می زارم صدا قطع میشه ...
به نظرتون از چیه ؟

55:

دوست عزیز بنده بهتون پیشنهاد میکنم تا گارانتی دارید و هنوز در نمایندگی ها از ارج و قربی برخوردارید نسبت به تعویض صفحه کلاچ و بوستر ترمز و بعضی قطعات دیگر که شدیدا دچار افت کیفیت در پراید شده اند نمایید و قطعات کره ای بندازید وگرنه به مشکلات پايه ی برخواهید خورد

56:

خیلی بابت راهنماییاتون تشکر میکنم
اتفاقا یه رونیز گیر آوردیم که از نظر تمیزی ظاهری و باطنی فرقی با صفر نداره و صاحبش 24 میلیون قیمت گذاشته که با حساب حرفای شما باید منطقی باشه

در مورد پرادو کاملا با شما موافقم
اما موضوع اینه که چون قراره دو ماشین بگیریم اگه یکی از اونا بخواد پرادو باشه برنامه ریزیهای مالیمون یه کم بهم می خوره
اگه خدا خواست در تغییر و تحولات بعدیمون پرادو هم یکی از گزینه ها خواهد بود

ولی در این سری احتمالا همون رونیز میشه
حالا هر چی شد به شما حتما خبرش رو خواهم داد
و دوباره از زحمتی که برای پاسخگویی کشیدین تشکر میکنم

با آرزوی موفقیت برای شما دوست عزیز

57:

خواهش عزیز
ایشالا مبارک باشه به هر حال هر کمکی بود در خدمت هستیم

58:

زنده باشین !

همراه با احترام
تقدیم به شما مدیر خوب هم میهن


[IMG]http://www.*************/files/q8bs7ivr9efgmrjaqhuk.jpg[/IMG]

59:

با سلام
با توجه به اینکه دوستان عنوان کردند جهت نیاز و کمک به دوستان عزیز در انتخاب و نگهداری ماشین های خود به خودروهای داخلی و رنج پایین بپردازیم از امروز به ارائه تاریخچه و در صورت نیاز مطالبی درباره خودروهای تولید داخل و همچنین وارداتی تا به امروز خواهیم پرداخت برای این کار سپس اینکه در صفحات قبل به ارائه تاریخچه ایران خودرو و خودروی پیکان پرداختیم به جانشین پیکان یعنی پژو 405 می پردازیم :
تاریخچه تولید پژو 405 در ایران
توجه به قدمت طراحي بدنه پيكان و خارج از رده بودن تكنولوژي ساخت اون و نياز شديد به سرمايه گذاري مجدد براي قالب هاي بدنه و تجهيزات مورد نياز .ايران خودرو تصميم گرفت از سال 1368 پژو 405 را در مدل هاي(جي -ال و جي-ال-ايکس) توليد كند.

اين خودرو در سال 1987 ميلادي با مدنترين تكنولوژي به عنوان جديدترين مدل توسط پژو به بازارعرضه شد و در سال 1988 ميلادي به عنوان بهترين اتومبيل سال در اروپا و همينطور به عنوان اتومبيل وارداتي به آمريكا انتخاب شده بود.خطوط جديد توليد پژو 405 نيز در تاريخ 13/9/1369 توسط رئيس جمهور كشورمان افتتاح شد.
از سال 1369 مونتاژ و توليد انواع اتومبيل سواري پژو (از جمله پژو 405 جي ال، پژو 405 جي ال ايکس 1580 و 2000 سي سي و پژو 405 جي ال ايکس اتوماتيک 2000 سي سي) در خطوط توليد سواري سازي به انجام رسيده هست.


ساخت داخلي قطعات اين محصول از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو برنامه گرفت.

تا پايان سال 1377 کل اقلام حذف شده از مجموعه قطعات وارداتي که حاصل تلاش صنعتگران ايراني مي باشد و معادل 77% بوده و با درنظر گرفتن اقلامي که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتي به پژو فرانسه فراخوان شده هست ، ميزان ساخت قطعات داخل اين خودرو به 89% بالغ خواهد گرديد.
بررسي هاي به عمل آمده حاکي از اين بود که از ميان قطعات مورد هستفاده در توليد پژو 405 مي بايست 35 قطعه به کلي تغيير مي يافت و علاوه بر اون 84 قطعه کاملا جديد شامل 17 قطعه مربوط به بدنه و 67 قطعه تزييناتي، طراحي و ساخته مي شد و اين مبناي فعاليت فشرده طراحان و مهندسين مرکز تحقيقات ايران خودرو برنامه گرفت.


کليه محاسبات و اقدامات اجرايي اين پروژه در مرکز تحقيقات ايران خودرو انجام شده و خودرايشان پژو 405 تشريفاتي ر(ليموزين) به عنوان اولين دستاورد اين مرکز تحقيقاتي محقق شد.


اعمال دقت و ظرافت در ساخت اين خودرو تا بدان حد بود که موجب شفرمودي کارشناسان بين المللي خودرو گرديده و با اختصاص جايگاهي در موزه پژايشان فرانسه به خودرايشان تشريفاتي ساخت ايران، توانمندي صنعتگران ايراني به قضاوت جهانيان گذاشته شد.

اين خبر در جرايد و محافل خارجي انعکاس وسيعي داشته و يکي از مجلات فرانسايشان زبان از موفقيت ايران با تعبير "وقتي پژو مرسدس بنز را مات مي نمايد" ياد کرده هست.
پژو 405 ايران بهترين اتومبيل توليدي در خاور ميانه
يکي از موفق ترين اتومبيلهاي کلاس متوسط پژو که در سال 1988 توسط بسياري از مجلات معتبر اتومبيل به عنوان اتومبيل سال انتخاب گشت ، اتومبيل پژو 405 مي باشد.
انواع مدلهاي پژو 405 که علاوه بر فرانسه در انگلستان نيز ساخته مي شود فقط به صورت سدان ( 4 در ) و هستيشن بوده و موتور به صورت عرضي در امتداد پلسها نصب گشته هست.

در سالهاي گذشته پژو با موتور 1.4 ليتري نيز توليد مي گشت ولي به دليل محدوديتهاي کنترل گازهاي خروجي از اگزوز اين موتور از رايشان اتاق 405 حذف گرديد.

سال 1995 پژو با موتورهاي تکنولوژي بالا و راندمان خوب به بازار عرضه مي شد ، از جمله موتور 1.8 ليتري با قدرت 101 اسب بخار و تورک 153 نيوتن متر ، موتور دو ليتري با 121 قوه اسب و تورک 176 نيوتن متر که همگي مدلهاي نامبرده به صورت 2 سوپاپ براي هر سيلندر مي باشد.

در رديفهاي بالاتر موتورهاي چهار سوپاپ 2 ليتري با 2 ميل سوپاپ بالايي با 150 اسب قدرت و 183 نيوتن متر و همينطور موتورهاي اخير با کمک سيستم توربو ام-آي 16 قدرت خود را به 196 اسب بخار و 196 نيوتن متر و رينگهاي 16 اينچي و لاستيکهاي 205 خود که تي16 ناميده مي شود ، مي تواند شتاب صفر تا صد خود را به 7 ثانيه برساند و حداکثر سرعت 230 کيلومتر را به دست آورد.

پژو 405 همچنان با موتور ديزل 1905 سي سي نيز عرضه شده که مدل معمولي با قدرت 68 اسب بخار و مدل توربو با 90 اسب بخار اتومبيل بسيار کم مصرفي مي باشند.


پژو 405 در دو مدل جي-ال و جي-ال-ايکس به بازار عرضه شده و يکي از بهترين اتومبيلهاي مونتاژ شده در ايران مي باشد.

بدنه پژو 405 ايران در عين زيبايي و جاداري با طرح آئروديناميک و با ضريب 31% در برابر جريان هوا مقاومت ناچيزي دارد.


فاصله دو محور عقب و جلو از هم 2669 ميليمتر بوده که مانند تمامي مدلهاي پژو از حد متوسط کلاس خود فراتر مي باشد.

اکسل پژو 405 مجهز به بازوهاي عرضي و فنرهاي مارپيچ مجهز به فنر لول و کمک فنر ضد چرخش به کمک فنرهاي دو جهته مي باشد.

سيستم تعليق هر يک از چهار چرخ به صورت مستقل عمل کرده که سبب راحتي سرنشينان و چسبندگي بهتر در جاده و در مانورها مي گرد.


سيستم فرمان از نوع دنده شانه اي بوده که به صورت وضعيت بالا و پايين مي توان بر حسب قد راننده اون را تنظيم نمود .

تعداد دور غربال فرمان 4.1 دور و شعاع گردش 5.5 متر هست.

توضيح اون که تعداد دور قفل در قفل در مدل جي-ال-ايکس که مجهز به کمک هيدروليک هست 3.1 دور مي باشد.


پژو 405 ايران داراي دو گاردان بوده و ديفرانسيل جلو مي باشد و از اين نقطه نظر تقسيم وزن 1020 کيلوگرمي خالص اون 605 کيلوگرم در جلو و 415 کيلوگرم بر رايشان اکسل عقب مي باشد که نسبت تقسيم 59.3% در جلو و ر40.7% در عقب فراهم مي آورد.

توضيح اونکه مدل جي ال ايکس پژو که وسايل آسايش بيشتري چون کولر ، فرمان هيدروليک ، قفل مرکزي ، شيشه هاي برقي براي سرنشينان جلو و شيشه رنگي را فراهم مي آورد ، وزني حدود ر10 کيلوگرم سنگين تر از مدل جي-ال دارد.


حداکثر سرعت پژايشان 405 ايران 177 کيلومتر در ساعت بوده که اين اتومبيل مي تواند شتاب صفر تا يکصد کيلومتر را در وقت 12 ثانيه بپيمايد.


ايمني
بادشکنهاي جلو ،لبه سپر ، برف پاک کنهاي متناسب با شيشه هاي جلو و عقب ، درها با واشرهاي لاستيکي خميده که به کاپوت کاملا کيپ شده هست، کناره هاي خميده تحتاني، دستگيره هاي در داخل برنامه داده شده، آينه هاي ديد عقب با دو زاايشانه پهن جهت رسيدن به بهترين وضعيت ايمني تعبيه شده اند.

سيستم ترمزها با نوع موتور و نه با ميزان تجهيزات هماهنگي دارد.

ترمزهاي ديسکي با لوازم اندازه گيري شناور در قسمت جلو، ترمز کاسه اي عقب، مدار هيدروليک با شکل (ايکس انگليسي) و فرمان هيدروليک، ضربه گيرهاي کناري تمام درها، ايمني در کوچکترين جزئيات درنظر گرفته شده هست.

دربهاي مستحکم محافظت مسافران را در حوادث رانندگي ضربات کناري افزايش مي دهند.


کيفيت، بهبود و آسايش، سه نکته کليدي که بر مفهوم 405 سايه افکنده هست در تمامي جنبه هاي اون اعمال شده هست.

هر کدام از بازبيني ها جهت داشتن بهترين تمرکز راننده تعبيه شده هست و تمامي ملزومات در خصوص آسايش و ايمني را در بر دارد.

60:

هر دم از این باغ بری می رسد
با سلام خدمت دوستان عزیز
با توجه به اینکه این روزها در تبلیغات موسسه ماليها و ایران خودرو از خودروی جدید 405 با نام slx بحث میشود خواستم تا اطلاعاتی در این باره در اختیار دوستان برنامه دهم تا با این معجزه جدید صنعت خودروی ایران بیشتر اشنا شوند

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

پژو 405 SLX
در آغاز
پژو 405 محصول سال های 1987 تا 1997 پژو فرانسه و انگلستان هست و تولید این محصول هنوز در ایران و مصر ادامه دارد ،پژو 405 تا حالا تونسته افتخارات زیادی در زمینه رکورد فروش و همچنین در رالی های داکار برای شرکت پژو به ارمغان بیاره و هم اکنون پایه ی خودروسازی کشور ما روی پلت فرم این خودرو بنا شده به گونه ای که :
پژو پارس فیس لیفت این محصول که به اشتباه فیس لیفت پژو 406 شناخته می شود می باشد که بر پايه پیشنهاد ایران خودرو به پژو فرانسه به عنوان اولین دگرگونی 405 به بازار ایران عرضه شد .
پژو RD و RDX ، پژو ROA ، پژو GLI هم مشتقات تولید شده متناسب با بازار از 405 هستند .
سمند خودروی ملی هم روی پلت فرم پژو 405 بنا شده این به دلیل اون هست که ما هنوز به تکنولوژی تولید پلت فرم بومی نرسیده ایم .
و اکنون برای از دست ندادن بازار پژو 405 ، ایران خودرو نهمین هستفاده از 405 را انجام داد و محصول جدید خودش رو با نام 405 SLX در دهه فجر رونمایی کرد .
فلسفه تولید پژو 405 SLX
مدتی قبل مدیر عامل ایران خودرو خبر خارج شدن پژو 405 از خط تولید را تا تابستان آینده فراخوان نمود ، برای همه جای تعجب داشت که آیا ممکنه این فرهنگ در خودروسازی ایران جا افتاده باشه وعمر تولید یک خودرو هم سپس 50 سال در نظر گرفته شده باشه که یک هفته از خبر نگذشته بود که وعده تولید پژو 405 SLX داده شد .
مشخصات فنی پژو SLX 405
اعم تغییرات بوجود اومده در 405 SLX مربوط به امکانات و ظاهر خودرو می شه اما برای کمی کامل تر شدن این تکامل به تغییراتی در سیستم فنی خودرو هم نیاز هست ، سیستم سوخت رسانی 405 SLX در این محصول تضمین شده هست و ایران خودرویی ها امیدوارن دیگه دستشون به خون امت آلوده نشه !
بر پايه اظهارات منطقی مدیر عامل ایران خودرو سیستم گازسوز 405 SLX با انژکتور شرکت ولئو فرانسه (سیستم کنترل موتور (Valeo (EMS – این شرکت در سیستم های CNG ایران خودرو نقش پايه ی ایفا می کند) تجهیز شده که مزیت این مساله در بالا رفتن عمر مفید موتور هست ، همچنین در صندوق عقب این محصول برای دو کپسول گاز ( 35 لیتری) جایی تعبیه شده که مشکل کمبود جا در صندوق عقب خودروهای گازسوز رو بر طرف می کنه .
پژو 405 SLX‌ همچنین قابلیت نصب سیستم ترمز ABS رو داره که جزو آپشن های این خودرو هست
تغییرات ظاهری......................................
نه به طور قطعی می شه فرمود تغییرات عالی هستند و نه خیلی افتضاح بلکه طراحی صورت گرفته نوعی شوک برای زنده نگه داشتن نام 405 در ایرانه که ایندفعه چاشنی اسپورت رو هم به همراه داشته (البته بنا به فرموده مسئولان ایران خودرو)
§ چراغ جلو و عقب کریستالی با طراحی جدید
§ جلو پنجره جدید - کوچکتر با لوگوی بزرگتر نسبت به جلو پنجره GLX 405
§ تغییر زه های کناری
§ چراغ مه شکن جلو
§ بادشکن عقب
§ آینه های جانبی جدید
§ سپر های همرنگ بدنه
§ قفل جدید در روی موتور
§ چراغ ترمز سوم روی صندوق عقب
å تغییرات داخل..........................................

...
§ تغییر رودری ها
§ تغییر کنسول ( دکمه بخاری ، دکمه فلاشر و ساعت)
§ تغییر غربیلک فرمان ( با امکان نصب کیسه هوا – آپشن)
§ صندلی و روکش صندلی
§ امکان باز شدن در صندوق عقب از داخل
§ مکانیزم تنظیم پشتی صندلی‌های جلو اهرمی
قیمت
روزنامه دنیای اقتصاد دیروز ضمن معرفی این محصول به قیمت تعیین شده از سوی مدیریت فروش و بازاریابی ایران‌خودرو اشاره کرده ، به گونه ای که قیمت پایه این خودرو 13.5 میلیون تومان خواغهد بود که با نصب سیستم ترمز ABS که در کشور از سال آینده اجباری خواهد بود قیمت این خودرو به 14 میلیون تومان خواهد رسید .


کمی خودمانی تر و غیر رسمی تر به نظر می رسه این خودرو با قیمتی حدود 15 میلیون تومان از کارخانه خارج بشه و حدود 16 میلیون تومان هم در بازار دست به دست بشه ، قراره تا پایان امسال 1000 دستگاه از پژو 405 SLX تولید بشه و در سال آینده هم 50 هزار دستگاه برنامه ریزی شده .
ایران خودرو با این کار نه تنها جایگاه 405 رو در بازار حفظ نمی کنه بلکه بازار رو هم آشفته تر از گذشته می کنه و چه بسا مشتریان 405 رو به بسته شدن خط تولیدش رو هم از دست می ده البته این رو یه نظر شخصی چه غلط و چه درست تلقی کنید .


61:

با سلام به درخواست شهروز عزیز سوالم رو که یک بار توی تاپیک قبلی پرسیدم اینجا هم مینویسم.

دوستان نظرتون راجع به پروتون چی هست کلا چه از نظر فنی، چه کیفیت و ماندگاری و قیمت و مقایسه نمونه خارجی و داخلی!! و مقایسه ش با خودرو های دیگه و ...

بخصوص که جایی شنیدم که پروتون نسبت به خودرو های دیگه بهش ظلم شده(!) و میتونه جایگاه بهتری نسبت به سایر خودرو های موجود در بازار و رایج در ایران مثل 206 و سمند و ...

داشته باشه که بخاطر کمی اطلاع رسانی و ...

اینطور نیست.


62:

سلام عزیز
خیلی ممنون که به تایپیک ما سر زدی
بنده سر موقعيت با توجه به تمام ابعاد فنی - برند - قیمت - کیفیت و ....

به مقایسه خودروهای پروتون یا همان شرکت لوتوس خواهم پرداخت ولی اینجا فقط چنین عرض کنم (همانطور که در همان تایپیک نیز عرض کردم) که پروتون نسبت به قیمت و شرایط فنی اش در رده بسیار پایین و ضعیفی برنامه دارد که در مقایسه پروتون ویرا با خودروهای هم رنج همانند سمند یا پژو 405 یا هیوندا ورونا (هر چند ضعیف تر هست) یا پروتون جنتو با هم رنج زانتیا - مگان - تویوتا کرولا و ...

نمره به مراتب پایینی میگیرد و سوای بعضی نقاط قوت جزئی مثلا جنتو با 25 میلیون قیمت در برابر زانتیا با 27 میلیون هیچ برتری ندارد و در هر زمینه ای اعم از امکانات - موتور و قدرت ان - برند و ....

نسبت به زانتیا یا مگان عقب تر میباشد
البته ذکر این نکته خالی از لطف نیست که پروتون محصول اشتراک مالزی با انگلستان میباشد که با سابقه بسیار کوتاه در حد 20 سال خیلی جلوتر و پیشرفته تر از اشتراک خودروسازی ایران با پژو یا رنو در 40 سال میباشد و همین امروزه پروتون با سابقه ای بسیار پایین تر توانسته از خودروسازی ما جلو بیفتد و یقینا با این پیشرفتی که میکند خود را در حد کره بالا خواهد کشید و افسوس که ما هنوز در نگاهیم

63:

ممنون از توضیحاتتون.

من یکچیزی رو متوجه نشدم اون هم اینکه منظور شما به اصطلاح ورژن داخلی این خودرو هست و یا در کل؟ چون در اواخر فرمودید که شرکت سازنده بسیار پیشرفته تر از خودرو سازی ایران هست و این در حالیه که اشاره کردید که از نظر فنی پایینتر از خودرویی مثل پژو یا سمند هست.....

و دوما فکر کنم از نظر قیمت نسبتا متعادل باشه حول و حوش 10 میلیون...اینطور نیست؟؟

64:

نه ببینید این که خودروسازی انها پیشرفته تر از ما هستند یه مسئله دیگه هست و اینکه پژو رو با پروتون مقایسه کنیم یه بحث برای روشن تر شدن موضوع باید عرض شود خودروسازی انها حدود 23 سال هست که کلا تولید شده و در این مدت توانسته خودرویی در حد جنتو را تولید کند که هم رنج زانتیا یا مگان و ....

میباشد (هر چند ضعیف تر) ولی خودروسازی ما در این چهل سال هیچ پیشرفت قابل ذکری نداشته هست یعنی ما یه موتور پیکان رو گرفتیم و چهل سال کار ازش کشیدیم و هنوز میکشیم و یه موتور پژو 405 رو 18 ساله به هر شکلی هستفاده میکنیم یا موتور 206 یعنی دیگر هیچ تلاشی در جهت بهبود این سیستم نداشتیم اما اینکه فرموده شد ویرا از سمند و پژو یا جنتو از زانتیا یا مگان عقب تر هست مربوط به مقایسه دو خودرو با هم بود و ربطی به شرکت و خودروساز و غیره نداشت و برای مثال جنتو موتوری 1600 سی سی با 110 اسب بخار قدرت دارد و زانتیا موتوری 2000 سی سی دارد با قدرتی حدود 140 اسب بخار و اینجاست که وقتی قیمت این دو خودرو تقریبا برابر میباشد به تفاوت انها پی میبریم (البته مسائل زیادی در تفاوت هستند که اشاره میکنم ولی این ساده ترین و قابل هضم ترین برای افراد عادی بود)
در مورد قیمت نیز باید عرض شود پروتون ویرا از 15.5 تا 17 میلیون میباشد و پروتون جنتو 24.5 تا 27 میلیون تومان میباشد

65:

اینم تاریخچه شرکت پروتون محض اطلاع دوستان:
شرکت مالزي پروتون
شرکت پروتون (PROTON) که مخفف (Perusahaan Otomobil Nasional Berhad) مي باشد با هدف فروش و مونتاژ موتور و برخي قطعات خودرو، در 7 مي 1983 تاسِس شد (يعني 21 سال پس از تاسيس ايران خودرو!) اما چيزي نگذشت که توانست خود را به عنوان يک خودرو ساز در دنياي خودروسازي مطرح کند و افتخار يابد که اولين سازنده خودرايشان ملي کشور مالزي باشد.

اين خودرو PROTON SAGA نام گرفت و در 9 جولاي 1985 يعني دو سال سپس تاسيس شرکت، توليد اون آغاز گشت (ايران خودرو پس از 40 سال از تاريخ تاسيس خودرو ملي توليد کرد!!) ايده توليد خودرايشان ملي، اولين بار توسط نخست وزير مالزي آقاي دکتر ماهاتير محمد مطرح شد کسي که مالزي، رشد و پيشرفتش را مديون فکر روشن و پايشاناي اوست.

(جاي او در ايران خالي خالي !!!)
اکنون خودروهاي پروتون در مدلهاي WAJA, SATRIA GTi, WIRA, ISWARA, ARENA, PERDANA V6 و JUARA توليد شده و به پنجاه کشور خارجي نظير انگلستان، آلمان، هستراليا، ايران و ...

صادر مي شوند ( سمند خودمان به کجا صادر مي شود؛ فوقش سوريه و چند کشور آسياي ميانه) و مجموع تيراژ توليد اون 240 هزار دستگاه خودرو در سال هست.


شرکت پروتون کار طراحي و توليد خودروهاي خود را با کمک دو شرکت خارجي معتبر يکي شرکت ژاپني ميتسوبيشي موتورز که در زمينه تهيه قطعات خودرو و حمايتهاي فني با پروتون همکاري دارد و ديگري شرکت انگليسي لوتوس که خود سازنده خودروهاي اسپرت بوده و وظيفه طراحي موتور و کيت انژکتوري (ECU) خودروهاي پروتون را برعهده دارد.

مثلا موتورهاي کوچک 1.3 و 1.6 ليتر و 16 سوپاپ پروتون بگونه اي طراحي شده هست که قابليت اخذ هستاندارد EURO 4 را دارد همينطور اين موتورها قابليت توسعه جهت تکنولوژي هاي آينده نظير GDI, VVT را نيز دارا مي باشند.

به هر حال همکاري نزديک و تنگاتنگ با اين دو شرکت معتبر، برکات زيادي براي پروتون داشته و سبب انتقال تکنولوژي يا دانش فني ساخت خودرو به کشور مالزي شده هست.

لازم به ذکر هست که شرکت پروتون داراي 11 شرکت وابسته هست که مجموعا کار طراحي، توسعه، بازاريابي، تعمير و نگهداري و ...

خودروهاي پروتون را بر عهده دارند.


و اما در مورد آرم شرکت پروتون .

اطلاعات کامل درباره ايده نهفته پشت آرم پروتون در اينجا تحت عنوانAbout PROTON و سپس The Story Behind the badge وجود دارد اما بطور اجمال اولا شباهت زيادي به آرم شرکت لوتوس دارد که اين نزديکي همکاري اين دو شرکت را مي رساند.

ثانيا ببر يکي از جانوراني هست که در حيات وحش مالزي به وفور يافت مي شود و براي امت مالزي وجنوب شرق آسيا مظهر دليري و شجاعت محسوب مي شود همينطور ببر نشانه قدرت و خاندان سلطنتي مي باشد و برنامه دادن اون در آرم پروتون يادآور مفاهيم فوق هست.

66:

اینهم مصاحبه ای با مدیرعامل شرکت خودروسازی پروتون که شما دوستان را بیشتر با این شرکت و نحوه کار ان ومحصولاتش اشنا میسازد:
مصاحبه با مدیرعامل شرکت پروتون
محصولات شركت پروتون مالزي قريب به ده سال هست كه توسط شركت زاگرس خودرو به بازارهاي ايران عرضه مي‌شود و طي سال هاي اخير مدل جنتو اين شركت مورد توجه علاقمندان خودرو برنامه گرفته هست.


هفته گذشته نيز مديرعامل شركت پروتون در سفر به ايران از ورود محصول جديدي از اين خودروساز بنام ايمپين براي پيوستن به ناوگان تاكسي‌راني اظهار داشت.


خبرنگار اقتصادي فارس از موقعيت حضور سيد زينال عابدين بن سيد محمد طاهر در ايران براي انجام فرمود و گايشاني درباره وضعيت صنعت خودروسازي در كشور مالزي هستفاده كرد.الگايشان اقتصادي مالزي طي سالهاي اخير به عنوان الگايشاني موفق مورد توجه كشورهاي اسلامي و در حال توسعه برنامه گرفته هست.مشروح اين فرمودگو را مي‌خوانيد:

* مالزي از كي وارد صنعت خودروسازي شد، تكنولوژي اين صنعت چگونه وارد كشور شما شد و اكنون وضعيت اين صنعت در كشور شما چگونه هست؟
سيد زينال عابدين: فعاليت خودروسازي در مالزي از 23 سال قبل شروع شد، ابتدا شركت پروتون با ميستوبيشي ژاپن همكاري مشتركي را آغاز كرد و صنعت خودروسازي محدود به مونتاژ بود.

چندين سال اين وضعيت ادامه داشت تا اين كه شركت تبديل به مجموعه‌اي با توان طرحي و عرضه‌ مدل‌هاي جديد به بازار شد.

الان مالزي در صنعت خودروسازي بنام داراي برندي به نام پروتون هست،محصولات پروتون داراي برخي از فاكتورهاي محصولات قبلي شركت بوده و در عين حال طراحي‌هاي جديدي در اون اعمال شده هست، در عين حال كل اين فرآيند 23 سال به طول انجاميده هست.


* طراحي‌ خودروهاي پروتون به چه شكل انجام مي‌شود، به طور مستقل يا كار مشترك با ساير خودروسازان جهان؟ طي 23 سال گذشته چند مدل را طراحي و به بازار عرضه كنيد.


سيد زينال عابدين: مالزي نيز همانند ايران كه 2 شركت بزرگ ايران خودرو و سايپا بخش عمده فعاليت خودروسازي را انجام مي‌دهند، داراي 2 شركت بزرگ هست.

‌پروتون شركت اصلي به شمار مي‌رود.

محصولات پروتون به عنوان خودرو ملي مالزي شناخته مي‌شوند.

پروتون در حال حاضر داراي 7 مدل خودرو در بازار هست اما مدل‌هاي ايشانرا و جنتو اون در ايران شناخته شده‌اند.


اخيرا نيز مدل ايمپين پروتون وارد ايران شده هست.

شركت "پرودا" نيز دومين خودروساز بزرگ مالزي هست.

طراحي خودرو در پروتون به طور كامل توسط خود شركت صورت مي‌گيرد و طراحي‌هاي فني و موتور به صورت مشترك با ديگر شركت‌ها انجام مي‌شود كه در حال حاضر پروتون براي اين همكاريها با شركت لوتوس كار مي‌كند.


* هستراتژي صنعت خودرو در مالزي به چه شكلي هست؟ خودروسازان شما عمدتا دولتي هستند يا با سرمايه‌گذاريهاي بخش خصوصي فعاليت مي‌كنند و دولت چه نوع حمايت‌هايي را از صنعت خودرو به عمل مي‌آورد؟
سيد زينال عابدين: پروتون يك شركت خصوصي هست.

اما سرمايه اوليه تاسيس شركت توسط دولت و به صورت وام پرداخت شد و طي سال‌هاي فعاليت شركت به مرور به دولت پرداخت شد.

پروتون در سبد سهام مالزي حضور دارد و بخشي از سهام نيز توسط دولت خريداري شده هست، اما كاملا به شكل خصوصي اداره مي شود.

به همين دليل نيز شركت پروتون به فعاليت‌هاي بازاريابي براي صادرات علاقه نشان مي‌دهد.

شركت پروتون هيچ ‌پولي را به طور مستقيم از دولت دريافت نمي‌كند.

كمك‌هاي دولت تنها به صورت اعطاي وام بوده كه به طور كامل نيز اين وام بازپرداخت شده هست.


تنها كمك دولت مالزي به پروتون خريد يك سري از محصولات شركت براي هستفاده در بخش‌هاي دولتي مانند اداره پليس بوده هست.


* به طور كلي صنعتگران در مالزي از چه نوع حمايت‌هايي بهره‌مند هستند.

مثلا وضعيت تعرفه‌هاي گمركي چگونه هست؟

سيد زينال عابدين: مالزي در منطقه‌اي برنامه گرفته هست كه با كشورهايي چون چين، اندونزي و تايلند رقابت شديدي دارد.

به همين دليل مناطقي را به نام (M‌ulti super coridor) در نظر گرفته كه اگر سرمايه‌گذاري در اين مناطق انجام شود تا 5 سال از ماليات معاف خواهد بود،يا براي فعاليت در مناطق آزاد تجاري تسهيلاتي در نظر گرفته شده، مثلا اگر سرمايه‌گذاران در صنايع ‌هاي‌تك وارد شوند كه مالزي در اين حوزه وارد شده و پيشرفت‌هايي نيز داشته، از تخفيف‌هاي مالياتي، گمركي و حتي هستفاده از برق و آب مجاني بهره‌مند خواهند بود.


مالزي بدليل رقابتي كه با همسايگان خود دارد سياست خود را بر جذب سرمايه‌، اعم از داخلي و خارجي برنامه داده هست.


* حجم توليد خودرو در مالزي و سهم پروتون از اين بازار چگونه هست؟ رقابت توليدات داخلي با محصولات وارداتي به چه شكل هست؟
سيد زينال عابدين: كل توليد خودرو در مالزي 500 هزار دستگاه يعني نصف توليد ايران هست كه 35 % اون به پروتون تعلق دارد.

ما براي رقابت نيز امتياز خاصي نداريم و بايد با محصولات ژاپن، چين و ساير كشورها رقابت كنيم.

در عين حال سياست دولت مالزي در قبال خودروهاي وارداتي همانند ايران هست، خودروهاي وارداتي با تعرفه بسيار بالا مي‌توانند وارد شوند اما اگر همين خودروها در داخل مونتاژ شدند،‌تعرفه‌هاي بسيار كمتري بر اونها وضع مي‌شود.

درست همانند سياست ايران، خودروهايي كه به شكل CBU وارد مي‌شوند، بسيار گران تمام مي ‌شوند، اما اگر به شكل CKD باشند، با قيمت بسيار پائين‌تر به دست مصرف‌كننده مي‌رسند.


* هستانداردهاي محصولات پروتون در چه وضعيتي هست؟
سيد زينال عابدين: ما توليدات خود را به اروپا صادر مي‌كنيم و خودروهايي كه بخواهند به اين منطقه صادر شوند، بايد از هستاندارد يورو 4 هم برخوردار باشند.


* جنتو هم اكنون با قيمت بالاي 27 ميليون تومان در ايران عرضه مي‌شود و خريد اون از توان طبقات كم درآمد و متوسط خارج هست،اختلاف قيمت محصولات شما در ايرن با مالزي چقدر هست؟
سيد زينال عابدين:‌ قيمت خودروهاي ما در مالزي ارزانتر از ايران هست.


برنامه داريم سال آينده خط توليد جنتو به شكل CKD در ايران راه‌اندازي شود و در اينصورت قيمت‌ها كاهش مي‌يابد.


*‌فكر مي‌كنيد اين كاهش چقدر باشد؟
سيد زينال عابدين: تا محدوده 19 ميليون تومان.

ما فروشنده هستيم و اذعان داريم كه قيمت محصولاتمان گران هست.

اما مي‌خواهيم اين رقم را كاهش دهيم و تنها راه حل محلي كردن توليد هست.


*پس در حال حاضر جنتو در ايران به شكل CKD نيست؟
سيد زينال عابدين: در حال حاضر نه.


* قيمت جنتو دقيقا در مالزي چقدر هست؟
سيد زينال عابدين: به امكانات و تيپ اون بستگي دارد.

از 18 هزار دلار تا 52 هزار دلار.


*چقدر با صنعت خودرو در ايران آشنا هستيد، آيا ارزيابي از اين وضعيت صنعت در كشور ما داريد؟
سيد زينال عابدين: تا به حال موفق به بازديد از ايران خودرو و سايپا نشده‌ام، اما شركت‌هايي كه بيش از 400 هزار دستگاه در سال توليد خودرو دارند، بايد شركت‌هاي خوبي باشند.


*ايده توليد خودرو كشورهاي اسلامي توسط ايران مطرح شده هست، فكر مي‌كنيد تعامل كشورها براي توليد اين خودرو چگونه مي‌تواند باشد؟
سيد زينال عابدين: اگر اراده انجام چنين كاري وجود داشته باشد به سادگي مي‌توان به اون تحقق بخشيد.

ايران، مالزي و تركيه در همكاري با يكديگر مي‌توانند خودرو مناسب كشورهاي اسلامي را طراحي كنند.

ما تمام تكنولوژي‌هاي مورد نياز براي توليد اين خودرو را در اختيار داريم اما اين كار نيازمند حمايت‌ دولتها هست.


*‌چرا از حضورتان در ايران براي بازديد از شركت‌هاي خودروساز ايراني هستفاده نمي‌كنيد؟
سيد زينال عابدين: ما علاقمنديم.

ولي اگر تا به حال بازديدي از خودروسازان ايراني نداشته‌ام بدليل اين هست كه موقعيتي براي اين كار فراهم نشده هست، البته برنامه هست در اين سفر بازديدي از سايپا داشته باشم.


مصاحبه از :مريم حاج نوروزي

67:

سلام
دوستان من می خوام یه پاژن بخرم اما اطلاعاتی راجع به اون ندارم
منظورم:
انواع مدل؟
موتور(چند سیلندر)؟
قدرت موتور؟اصلان موتوره چی روشه؟
قیمت؟
منظور من همون پاژن دو در شبیه لندروور هاست.
اگه میشه یکی کمکم کنه.خیلی عجله دارم
ممنون

68:

لطفإ کمک

69:

سلام دوست عزیز
ورود شما به هم میهن و بخش ماشین ان را خوش امد عرض میکنم و این هم اطلاعاتی چند درباره خودرو پاژن که امیدوارم به دردتون بخوره و در صورت نیاز بیشتر به ان خواهیم پرداخت:
خودرو پاژن محصول مرتب خودرو
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

شرکت مرتب بعنوان اولین تولید نماينده خودروهای دو دیفرانسیل در کشور همچنان پایبند به تولید خودرو پاژن (لندرور قدیم) در دو مدل هستیشن GLV و وانت دوکابین GLD میباشد.


به نقل خبرنگار خبرخودرو ، چهره پاژن دقیقا همانند لندرور دیفندری هست که در انگلستان تولید می شود در نمای خودرو سعی شده تا همان ظاهر لندرور های قدیمی به عنوان یک خودرو بیابانی(off-road) حفظ شود (بطوریکه شرکت مرتب قطعات بدنه این خودرو را به کشور انگلستان جهت خودروهای دیفندر صادر میکند) و به جز تغییراتی در جلو پنجره ، دستگیره درب ها ، اضافه شدن بچه گلگیرها ، هستفاده از لاستیک هایی با ابعاد 245/75 R 16 ، رکاب های جانبی و چند تغییر کوچک همانند چراغ های عقب تغییرات دیگری انجام نشده و همچنان روح لندرور دیفندر های قدیمی و پرتوان را در بیننده القاء می کند .

فلز به کار رفته در بدنه این خودرو از نوع آلومینیوم آلیاژی می باشد که با تنوع هفت رنگ تولید می شود و تمامی رنگ های به کار گرفته شده از نوع روغنی می باشد .

طول ، عرض و ارتفاع بدنه این خودرو در مدل
GLV 3000 به ترتیب برابر هست با 4675 ، 1971 و 2000 میلی متر می باشد .
فضای داخلی :
هنگامی که وارد خودرو می شوید با فضایی ساده که مختص خودروهای بیابانی هست مواجه می شوید و با کمی تامل متوجه می شوید که فضای داخلی این خودرو تغییراتی نسبت به پاژن های قدیمی دارد و تا اونجا که امکان داشته شرکت مرتب سعی در بهتر شدن کیفیت اجزای داخلی خودرو کرده ولی هنوز به کیفیت ایده ال نرسیده هست همچنین هستفاده از اجزای داخلی خودروهای دیگر مانند کلید های مه شکن ، فلاشر و دسته راهنما و شیشه شوی و برخی از قطعات کنسول میانی مانند کنترل نماينده های کولر و بخاری و دستگیره باز نماينده دربها در این خودرو دیده میشود .
ارگونومی این خودرو چنگی به دل نمیزد مثلا کلید فلاشر در زیر فرمان برنامه داشت و ضبط صوت در دید راننده نبود که در هنگام رانندگی می تواند مشکل ساز شود اما صندلی های جلو از راحتی مناسبی برخوردار بود و صندلی های عقب حالتی نیمکتی داشت که می تواند در سفر های طولانی خسته نماينده باشد فضای پای سرنشینان جلو و عقب مطلوب بود ولی نحوه قرارگیری پدال ها برای افراد بلند قد کمی ناراحت نماينده می باشد که البته پس از گذشت وقت به این حالت عادت می کنید و میتوان فرمود که ظاهراً اکثر نمره منفی این خودرو مربوط به تریم داخلی اون می باشد که باتوجه به کاربرد این خودرو در مناطق سخت و ناهموار اونچنان دور ازانتظار نیست چراکه در مناطق سخت آب و هوائی عبور از یک جاده ناهموار و سخت ، از داشتن تریم زیبای گرانقیمت داخلی مهمتر و بهتر هست وبنابه مستندات موجود این خودرو در قسمت فنی و موتور دارای نمرهمنفی صفر هست.
وجود لوازمی مانند ارتفاع سنج ، شیب سنج در سفر های خارج از جاده میتواند کمک بسیاری به شما بکند البته وجود امکاناتی همانند دریچه کولر و بخاری برای سر نشینان عقب و دما سنج را نباید از نظر دور نگه داشت .
درنهایت به فرموده کارشناسان این شرکت کمیته ای در زمینه کاهش نمره منفی این خودرو تشکیل شده و اقدامات خوبی نیز انجام گریده که منجر به کاهش 80 نمره منفی در سه ماه گذشته شده هست و این میتواند برای مشتریان و علاقه مندان به این خودرو خبر خوبی باشد.
ضمناً در اولین دوره مسابقه رالی کیفیت که با همت هستانداری هستان گلستان در آبان ماه گذشته در هستان گلستان به مسافت 220 کیلومتر انجام گردید ، پاژن توانست بعنوان باکیفیت ترین خودروی مناطق مختلف آب و هوائی کشور انتخاب شود.
فنی :
در نمونه های انگلیسی پاژن یعنی لندور دیفندر از موتور های دیزل هستفاده می شود و به دلیل منع قانونی هستفاده از موتور های دیزلی در کشورمان سازنده پاژن از موتور 6 سیلندر V شکل هیوندای با حجم دقیق 2972سی سی و حداکثر قدرت 161 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 5/24 کیلوگرم متر در 2500 دور در دقیقه در این خودرو هستفاده کرده گیربکس خودرو دارای 5 دنده به جلو و یک دنده به عقب می باشد و کمک گیربکس نیز سه حالت انتخابی سبک 4*2 ، سبک 4*4 و سنگین 4*4 در اختیار شما برنامه می دهد .

سیستم کلاچ پاژن از نوع تک صفحه ای خشک و با عملکرد هیدرولیکی می باشد .

قیمت این خودرو نیز چیزی حدود 16-17 میلیون تومان میباشد ولی با توجه به وضعیت بی ثبات این روزهای بازار قیمت دقیقی بنده نتونستم به دست بیاورم در حالیکه حتی سایت خود مرتب خودرو نیز قیمتی عنوان نکرده هست

70:

اینم اطلاعات عنوان شده در سایت شرکت مرتب خودرو

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

خودروی پاژن که به لحاظ هستفاده از موتور شش سیلندر خورجینی به پروژه V6 معروف شد قریب پنج سال پيش با هدف طراحی و توليد خودرايشانی بر پايه مدلهای قبلی پاژن ( لندرور ) ، حفظ و بهبود قابليتهای ان به عنوان يک خودروی بيابانی ( OFF ROAD ) و ايجاد زمينه ها و تواناييهای جديد جهت تطابق با انتظارات و معيارهای روز در شرکت صنعتی توليدی مرتب شکل گرفت .
*اين خودرو دارای شش سيلندر خورجينی هست که 4 سال پيش تعريف شدو طبق آخرين هستانداردهای آلايندگی مصرف و سوخت که از سوی وزارت صنايع ارائه شده بود توليد و توسعه يافته هست.

وی فرمود :
پس از انجام مطالعات گسترده بر روی موتورهای مختلف بنزينی و ديزلی از شرکتهای نيسان ، پژو ، رنو و هيوندای که تعدادی از انها تا مرحله نصب روی خودرو پيش رفت ،نهايتا" يک موتور شش سيلندر انژکتوری به حجم 3000CC از شرکت هيوندای انتخاب شد.


اين نوع موتور بر روی خودروهای پاجيرو به کار رفته و به اين لحاظ در داخل کشور نيز سابقه ای مثبت از خود به جای گذاشته هست.

سيستم تعليق ان توسط فنر لول طراحی شده که برای اولين بار توسط اين شرکت اجرا شده هست.
موتور و گيربکس اين خودرو وارداتی هست و از شرکت هيوندای خريداری شده.

اين خودرو قابليت حرکت در خارج از جاده ها را داشته و برای ساوقتها و شرکتهای دولتی و خصوصی که ماموريتهای خارج از جاده دارند و همينطور برای شرکتهای ساختمانی ، معدنی ، صنعتی و خانواده های 12-9 نفره بسيار مناسب هست.

71:

اینم نتایج اخرین تست خودروهای ساخت داخل:
ماكسيما بهترين، پرايد 141 بدترين
داستان تكراري كيفيت خودروهاي داخلي

حميدرضا بهداد
در تازه‌ترين رده بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل، ماكسيما در حالي بار ديگر رتبه اول را كسب كرد كه پرايد 141 پارس‌خودرو لقب بدترين را در اين زمينه به خود اختصاص داد.



در اين رده‌بندي كه همواره توسط ساوقت گسترش و نوسازي صنايع كشور صورت مي‌گيرد در مجموع 16خودرايشان توليد يا مونتاژ داخل شركت داده شده‌اند كه بر حسب امتيازات كسب شده، در رده‌هاي اول تا شانزدهم برنامه گرفته‌اند به نحايشان كه ماكسيما محصول مونتاژ پارس‌خودرو همچون سال‌هاي اخير عنوان باكيفيت‌ترين خودرايشان توليد داخل را به دست آورده و پرايد 141 همين شركت نيز حائز لقب بي‌كيفيت‌ترين در اين رده‌بندي شده هست.


نحوه رتبه‌بندي
اما رده‌بندي خودروهاي توليد داخل از لحاظ سطح كيفي در واقعياتي صورت مي‌گيرد كه كارشناسان امر اين خودروها را در 4 گروه خيلي خوب، خوب، قابل قبول و حداقل قابل قبول دسته‌بندي كرده و براي اين كار حدود هفت معيار فني و غيرفني را در نظر مي‌گيرند.

اين معيارها عبارتند از سيستم تعليق و فنربندي و فرمان‌پذيري، ترمز، قدرت موتور، بدنه، ميزان نفوذ آب، سرو صداهاي حاشيه‌اي و تزئينات داخلي و خارجي.

كه هر خودرو بتواند در معيارهاي مذكور كمترين نمره منفي را كسب كند، عنوان باكيفيت‌ترين را به خود اختصاص خواهد داد و ساير خودروها نيز بر پايه نمره‌اي كه به دست آورده‌اند، در رده‌هاي بعدي برنامه مي‌گيرند.


اين در حالي هست كه خودروهاي جاي گرفته در دسته خيلي خوب، بايد نمره‌اي بين صفر تا 120- را كسب كنند و خودروهاي گروه دو يعني دسته خوب‌ها نيز بايد امتياز منفي شان بين 120- تا 200- باشد.

همينطور خودروهاي داراي امتياز منفي بين 200- تا 277- جزو دسته قابل قبول برنامه گرفته و خودروهاي دسته چهارم نيز مجازند، امتيازي بين 277- تا 410- را به دست بياورند.

نكته عجيب در رتبه‌بندي اخير خودروهاي توليد داخل، اينكه در برخي موارد هيچ رابطه‌اي ميان قيمت اونها و رتبه‌اي كه در اون برنامه گرفته‌اند وجود ندارد؛ به عنوان مثال، زانتياي 32ميليون توماني امتياز منفي بيشتري را نسبت به 206 هاچ بك كه بهايي زير 20ميليون تومان دارد كسب كرده يا ريو كه 13ميليون تومان در بازار داخل قيمت دارد، امتياز منفي كمتري را در مقايسه با پژو پارس 18ميليوني به دست آورده هست.


ماكسيما در صدر
اما طبق رتبه‌بندي انجام شده از سايشان كارشناسان ساوقت گسترش، هفت خودرايشان، ماكسيما با امتياز 78-، مزدا 3 با امتياز 86-، پژو 206 هاچ‌بك با امتياز 88-، زانتيا با امتياز 95-، پژو 206 صندوق‌دار با امتياز 99-، ريو با امتياز 110- و هيونداي آوانته با امتياز 113- در گروه خودروهاي خيلي خوب برنامه گرفته‌اند.
اين در حالي هست كه ماكسيما در پنج معيار سيستم تعليق و فنربندي و فرمان‌پذيري، سروصداهاي حاشيه‌اي، سيستم ترمز، نفوذ آب و قدرت موتور، هيچ امتياز منفي به دست نياورده و تنها در بخش تزئينات داخلي و خارجي امتياز 7/3- و در قسمت بدنه نيز امتياز 7/26- را كسب كرده هست.

اول شدن اين خودرو قطعا به لحاظ اون هست كه ماكسيما، محصولي مونتاژي از شركت نيسان ژاپن به شمار مي‌رود و طبيعي هست كه داراي كيفيت برتري نسبت به ساير خودروهاي توليد داخل باشد.

اما در اين گروه، مزدا 3 كه در بيشتر معيارها، امتياز منفي نداشته، در بخش نفوذ آب با كسب امتياز 15-، بدترين عملكرد را در ميان كل خودروهاي توليد داخل از خود به جا گذاشته هست.

نكته حايز اهميت ديگر در مورد گروه «خيلي خوب‌ها» اينكه بيشتر اونها در بخش‌هايي مانند سيستم فنربندي، تعليق و فرمان‌پذيري و همينطور سيستم ترمز، امتياز صفر را به دست آورده‌اند و اونچه بيشتر سبب به‌وجود آمدن امتياز منفي براي اونها شده، در بخش‌هاي ديگر مانند تزئينات داخلي و خارجي و صداهاي غيرعادي و همينطور بدنه بوده هست.

به عنوان مثال، زانتيا در بخش تزئينات، امتياز 45- را به دست آورده در حالي كه ريو در اين بخش حايز امتياز 31- شده هست.

البته طبق آمار ريو محصول مونتاژي شركت كياي كره جنوبي در بخش سيستم تعليق و فنربندي و فرمان‌پذيري، با امتياز 3/1- روبه‌رو هست.

همينطور اين خودرو با كسب امتياز 5- در بخش صداهاي غيرعادي بدترين عملكرد را ميان كل خودروهاي توليد داخل به خود اختصاص داد.

نگاهي به
قيمت اعضاي اين گروه در بازار،‌ نشان‌دهنده تعادل نسبي ميان دو مقوله كيفيت و قيمت در ميان اونها هست.

به طوري كه نحوه رتبه‌بندي خودروهاي اين گروه تقريبا با بهايشان هم‌خواني دارد.
هيونداي ورنا
نحوه رتبه‌بندي خودروهاي گروه «خوب‌ها» در واقعياتي هست كه نماينده هيونداي كره يعني ورنا كه جزو محصولات مونتاژي در شركت كرمان خودرو (فعال‌ترين خودروساز خصوصي كشور) به حساب مي‌آيد، با امتياز 132-در صدر اين گروه برنامه گرفته و در ميان كل خودروهاي توليد داخل، رتبه هشتم را به خود اختصاص داده هست.
اين خودرو نيز مانند بيشتر اعضاي گروه خيلي خوب‌ها، داراي نمره منفي در سيستم تعليق نبوده، اما در بخش بدنه با امتياز 3/5- روبه‌رو هست.

نمره ورنا در قسمت صداهاي غيرعادي نيز صفر منظور شده هست.

اما سپس اين خودرو، فولكس گل كه اون نيز جزو محصولات مونتاژي متوسط خودروسازان خصوصي كشور به حساب مي‌آيد با امتياز 134- رتبه نهم را در مجموع به خود اختصاص داده هست.

اين در حالي هست كه اين خودرو در دو بخش سيستم تعليق و صداهاي غيرعادي مانند بالا دستي‌هاي خود امتياز منفي ندارد.
تندر-90 ايران‌خودرو بهتر هست
تندر-90 كه به طور مشترك در ايران‌خودرو و پارس‌خودرو توليد مي‌شود در حالت كلي با امتياز 141- رتبه دهم را بين 16 خودرايشان توليد داخل به خود اختصاص داده اين در حالي هست كه تندر-90 ايران‌خودرو در مقايسه با تندر-90 پارس‌خودرو با اختلافي ميليمتري امتياز منفي كمتري را دارا هست.
البته تندر-90 هر دو شركت در قسمت بدنه امتياز منفي كسب كرده‌اند در حالي كه تندر-90 ايران‌خودرو در بخش سيستم تعليق و فرمان‌پذيري امتياز 9- را به دست آورده هست؛ ولي تندر-90 پارس‌خودرو در اين زمينه امتياز صفر را كسب كرده هست.
پژو پارس و 405
پژو پارس از محصولات محبوب ايران‌خودرو در حالي مكان يازدهم اين رتبه‌بندي را به خود اختصاص داده كه در بخش بدنه امتياز نسبتا ضعيف 71- را كسب كرده هست.
اين خودرو همينطور در قسمت‌هاي تزئينات داخلي و خارجي امتياز 82- و در بخش سيستم تعليق و فنر و فرمان‌پذيري امتياز 5- رادارا هست.
اين در واقعياتي هست كه پژو 405 ديگر محصول پرتقاضاي ايران‌خودرو نيز در بخش تزئينات داخلي و خارجي امتياز 89- در قسمت بدنه امتياز 77- و در سيستم تعليق و فنر و فرمان‌پذيري امتياز 7/6- را كسب كرده و در مجموع دوازدهم شده هست.
منفي سمند
سمند كه برند ملي ايران‌خودرو به حساب مي‌آيد جايگاه چندان مناسبي را در رتبه‌بندي كيفي خودروهاي توليد داخل به دست نياورده و با امتياز 199- در رده سيزدهم ايستاده هست.
به نحايشان كه اگر 2 امتياز منفي ديگر كسب مي‌كرد از گروه خوب‌ها خارج و به دسته قابل قبول‌ها مي‌رفت.
در هر صورت سمند تنها در دو بخش صداهاي غيرعادي و نفوذ آب نمره صفر را دارا هست در حالي كه در بخش‌هاي فني‌تر و مهم‌تر داراي امتياز منفي هست.

اين خودرو در بخش تزئينات داخلي و خارجي امتياز 104-، در قسمت بدنه امتياز 41- و در سيستم تعليق و فنر و فرمان‌پذيري امتياز 6/8- را كسب كرده كه به هيچ‌وجه نمي‌تواند واقعيات مناسبي براي برند ملي ايران‌خودرو، محسوب شود.
گروه تهي
از 16 خودرايشان توليد داخل به لحاظ اونكه نتوانسته‌اند امتيازي بين 200- تا 277- را كسب كنند هيچ كدام در گروه قابل قبول‌ها برنامه نگرفته و بدين سبب اين گروه در اين زمينه تهي مانده هست.
دسته رودرواسي
دسته حداقل قابل‌ قبول‌ها را بايد به نوعي نماد تعارف ميان موسسه هستاندارد و خودروسازان كشور تلقي كرد؛ چرا كه خودروهاي جاي گرفته در اين دسته در تمامي بخش‌ها، نمره منفي كسب كرده و مجموع امتياز منفي اونها بسيار بالا هست و شايد تنها به لحاظ تيراژ بالايشان، گروهي را نيز به اونها اختصاص داده‌اند.

محصولات عضو گروه حداقل قابل قبول‌ها حتي در حياتي‌ترين بخش ايمني يعني ترمز نيز داراي امتياز منفي هستند.
به هر حال پرچم‌دار اين گروه، پژو روآ محصول پرتيراژ ايران‌خودرو هست كه با امتياز 297- چهاردهم رسيده هست.

بخش اعظم اين امتياز منفي به قسمت بدنه روآ مربوط مي‌شود كه امتياز 112- را دارا هست، اين خودرو در قسمت ترمز نيز داراي امتياز 7/1- هست.

اين در حالي هست كه پرايد معمولي پارس‌خودرو با امتياز 299- در مجموع در جايگاه پانزدهم جدول رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل ايستاده هست.

در حالي كه امتياز اونها در بخش ترمز 3/2- هست.

اين خودرو نيز جزو محصولات پرتيراژ سايپا هست.
پرايد 141، از آخر اول
امتياز 345- براي پرايد 141 پارس‌خودرو و در نتيجه آخر شدن اون در جدول رتبه‌بندي مذكور، به خوبي گايشاناي كيفيت پايين اين خودرو هست.

پرايد 141 پارس‌خودرو، در بخش بدنه با امتياز 136- روبه‌رو بوده و امتياز اون در قسمت تزئينات داخلي و خارجي نيز، 126- منظور شده هست.

اين خودرو در بخش ترمز نيز با امتياز 1- روبه‌رو هست.


72:

بنی به ايران مي‌آيد

جام جم اونلاين: يك شركت خودروسازي چيني فراخوان كرد از سال آينده يكي از محصولات خود به نام "بني" (benni) را در ايران توليد خواهد كرد.بر پايه بيانيه منتشر شده توسط اين شركت، خودرايشاني كه چانگان در نظر دارد در ايران توليد كند يك خودرايشان متوسط به نام « بني » هست كه در چين و براي مصرف داخلي چين طراحي شده هست.


به نقل پايگاه خبري فارس ، شركت خودروسازي چونگينگ چانگان چين در روز جمعه فراخوان كرد از سال آينده خودروهاي ساخت خود را در ايران مونتاژ خواهد كرد.

اين شركت در حال حاضر با مشاركت شركت خودروسازي فورد امريكا در زمينه توليد خودرو در چين فعاليت دارد.


بر پايه بيانيه منتشر شده توسط اين شركت، خودرايشاني كه چانگان در نظر دارد در ايران توليد كند يك خودرايشان متوسط به نام بني هست كه در چين و براي مصرف داخلي چين طراحي شده هست.


اين خودرو با مشاركت بنياد توسعه صنعتي پارس و در مرحله اول با توليد 50 هزار دستگاه در سال در ايران توليد مي شود كه اين رقم در مراحل بعد به 250 هزار دستگاه افزايش خواهد يافت.


چانگان يكي از شركت هاي خودروسازي مهم چين هست كه با شركت فورد و شركت ژاپني مزدا همكاري دارد.

73:

و اینم گرانترین خودرو جهان:
قسمت مدیریت تولید محصولات می باخ، تصمیم به تولید مدل لوکس و دودر جدیدی را گرفتند و نام اون را اکسلرو ، نهادند.

این اتومبیل هنوز به تولید انبوه نرسیده هست، اما بزودی به گروه اتومبیل های می باخ می پیوندد.

طراحی بدنه این مدل برگرفته از مدل های قدیمی مرسدس هست.

نیروی محرکه این مدل جدید از نوع دوازده سیلندر با دو توربو شارژ هست و قدرت موتور نیز به ۷۰۰ اسب بخار می رسد.

با چنین مشخصات فنی، توان دستیابی به سرعت ۳۵۴ کیلومتر در ساعت را دارد.

محل دستیابی به این سرعت، در پیست مخصوص ناردو در ایتالیا بوده هست.

وزن این مدل نیز به بیش از دو تن می رسدقیمت این مدل می باخ به هشت میلیون یورو می رسد.


اینم عکسهاش:

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

74:

الهی به اون که پول دادی، چه ندادی؟ و به اون که پول ندادی، چه دادی؟ مطمئنم که می‌باخ ندادی!
هشت میلیون یورو؟!؟!!!!!
من می‌تونم ماهی 100 تا 150 هزار تومن پس ‌انداز کنم.

فکر کنم پول‌هام رو جمع کنم یکی ازش بخرم، البته اگر رنگ سفیدش رو داشته باشه.

75:

شهرام گرامی با درود.
اول اینکه پیگر جستارتان هستم
بعد چند وقت پیش چند جایی شنیدم که شرکت نیسان اسم یکی از محصولات خودش رو قشقایی گذاشته.

می‌خوام بپرسم اطلاعاتی در مورد این اتومبیل دارید؟ و بعد آیا فکر می‌کنید با توجه به اسم این خودرو به ایران هم وارد بشه؟


ـــــــــــــــــ
پیشتر از این هم شرکتهای اتومبیل سازی در نام‌گذای اتومبیلهای خود از این کارها کرده بودند.

شاید معروفترینش برای ما دوو شیراز باشه.

76:

خب شما پولهاتو همینطوری پس انداز کن وقتی به اندازه قیمتش شد من اونجا اشنا دارم میگم یه سفیدش رو بهت بدن
نوشته اصلي بوسيله Naakas نمايش نوشته ها
شهرام گرامی با درود.
اول اینکه پیگر جستارتان هستم
بعد چند وقت پیش چند جایی شنیدم که شرکت نیسان اسم یکی از محصولات خودش رو قشقایی گذاشته.

می‌خوام بپرسم اطلاعاتی در مورد این اتومبیل دارید؟ و بعد آیا فکر می‌کنید با توجه به اسم این خودرو به ایران هم وارد بشه؟


ـــــــــــــــــ
پیشتر از این هم شرکتهای اتومبیل سازی در نام‌گذای اتومبیلهای خود از این کارها کرده بودند.

شاید معروفترینش برای ما دوو شیراز باشه.
سلام عزیز
شهروزم و تشکر میکنم از پیگیری تایپیک
بله حدود سه سالی میشه که نیسان خودرویی با عنوان قشقایی (البته تلفظش به زبان انها کش کی میباشد ولی خب خودشون فرمودن که از ایل قشقایی ایران اسم برداری کرده اند) تولید کرده که از اکثر جنبه ها نیز اعم از بدنه موتور زیبایی و ....

ماشین خوبی هست که تو اروپا نیز به خوبی فروش رفته هست که در پست بعدی مشخصات این ماشین را برایتان عرض میکنم
البته با توجه به نام و سابقه شرکت نیسان در ایران میشه پیش بینی کرد که این خودرو نیز به ایران بیاد ولی طول میکشه چون ایرانیها معمولا با توجه به راه اندازی خط تولید چنین خودروهای خارجی در ایران و وجود انحصار شدید که امت را مجبور به خرید هر ماشین رده خارجی میکند چندان تمایلی به ورود خودروهای به روز ندارند به همین دلیل هست که هنوز شاهد تولید پژو 25 سال مزدای 20 سال و نیسان ماکسیمای 10 سال پیش در ایران هستیم در شرایطی که تمامی این ماشینها رده خارج هستند ولی با توجه به خط تولیدی که در ایران نصب شده و کشش بازار شرکت ها تمایلی به جایگزینی ندارند
بله معمولا اکثر شرکت های تولیدی در جهان با توجه به سیاست های بازاریابی و مسائل مربوطه به تولید محصولاتی با نام سایر ملل و کشورها می نمايند

77:

خودروی نیسان قشقایی
خودرویی با نام ایرانی
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
شركت خودروسازي نيسان ژاپن از طراحي خودرايشان جديد و متفاوتي در اين شركت با نام ايرانی «قشقایی»اظهار داشت.

قشقایی نام يكي از ايلات معروف جنوب ايران در دامنه‌هاي زاگرس هست.


شركت نيسان خودرايشان جديد خود را از جهاتي يادآور زندگي كوچ نشيني دانسته و از همين رو نام يكي از ايلات معروف خاورميانه را براي اون انتخاب كرده هست.

قشقایی يك خودرايشان سواري پنج درب بوده كه در دو نوع با موتور 2 و6/1 ليتر و توربو ديزل‌هاي 2 و 5/1 ليتر ساخته مي‌شود.


هستفان شوارز يكي از طراحان انگليسي،خودرايشان قشقایی را طراحي كرده هست.

ايشان كه در زبان خود،قشقایی را «كش‌كایی» تلفظ مي‌كند اين خودرو را يك وسيله نقليه چاپك و نرم و در عين حال محكم و مقاوم معرفي كرد.

شوارز فرمود با طراحي خودرايشان مذبور در نظر داشته هست كاري متفاوت از ديگر محصولات نيسان ارائه دهد و با سنت‌شكني خودرايشان جديدي را بيافريند.

شوازر قشقائي را يك «كوچ نشين شهري»‌ مي‌داند.


ايشان در توصيف قشقایی فرمود:« قشقایی خودرايشاني جمع و جور، جادار و پرطاقت بوده، اندام‌هايي قايشاني داشته و از اين نظر مناسب زندگي شهري هست.

از سايشان ديگر اين خودرو در عين پرطاقتي، نرم و چابك بوده و مناسب سفرهاي طولاني جاده‌اي در ميان شهرها مي‌باشد.» شوارز فرمود با توجه به همين ايشانژگي‌ها كه يادآور زندگي كوچ نشيني هست نام يكي از مهمترين ايلات ايراني براي اون انتخاب شده هست.

برپايه اين نقل قشقایی كه با وجود تمام ايشانژگي‌هاي مثبت خود
اين اتومبيل در كارخانه ساندرلند (Sunderland) نيسان در انگليس ساخته مي‌شود به نقل رايشانترز، شركت خودروسازي نيسان ژاپن‌فراخوان كرد: جديدترين محصول خود را با نام قشقايي
كه نام يكي از ايلات معروف در ايران هست روانه بازار اروپا مي‌كند.


اين خودرو در ژاپن به نام قشقائي و در خاورميانه و بازارهاي اروپا به نام Dualis عرضه خواهد شد و قيمت اون بين بيست تا سي هزار يورو خواهد بود اين محصول كه يك خودرو چهار درب كوچك هست، بر پايه مدل مگان در كارخانه خودروسازي نيسان در انگليس ساخته مي‌شود.


مقامات نيسان اميدوارند با اين خودرو بتوانند سهم خود در بازار اروپا را افزايش دهند.


برپايه برنامه‌ريزي نيسان، فروش قشقايي از ابتداي سال 2007 آغاز خواهد شد و در وهله اول هر سال 100 هزار دستگاه از اين خودرو در بازار به فروش خواهد رسيد
كارلوس گوسن مدير گروه رنو نيسان هم در اظهارنظري جالب توجه فرموده هست كه
مدل «قشقايي» قطعا با فروش خوبي مواجه خواهد شد.

نامگذاري هاي اينچنيني البته سابقه نسبتا زيادي دارد.

سه سال قبل فولكس واگن هم با الهام از صحرانشينان مراكشي نام يكي از محصولات SUV خود را «توارگ» نهاد.

البته نام هاي ايراني پيش از اين هم در صنعت خودروسازي بين المللي وجود داشته اند.

هفت، هشت سال پيش بود كه كمپاني كره اي دوو خودرايشان سواري با نام «دوو شيراز» را عرضه كرد.
قشقايي از تمام مدل هاي اين كارخانه محبوب تر هست.

حتي ازمدل هايي چون پرزيدنت واسكاي لاين .

به اين فهرست حتما نام مدل ميلانو را هم اضافه كنيد .

هيچ يك ازمدل هاي نيسان نتوانستند دراين حد سروصدا كنند.حتي وقتي كه سران اين كمپاني به اين نتيجه رسيدند كه مي توانند باایجاد مدلي به نام ميلانو دل امت اين شهررا به دست ياورند .نيسان كه از اوايل دهه60ميلادي به بهترين جايگاهش در دنياي خودروسازي دست يافته پس از چندي در6سپتامبرسال گذشته ميلادي درنمايشگاه خودروپاريس مدلي راروكردكه باورتحليل گران اين عرصه از قديمي ترين تاريخ برخوردار هست
با توجه به اين كه در اين خودر موتور چند گانه سوز هست براي سهولت درتردد از يك گيربكس چندمنظوره هم درموتوراون هستفاده شده هست گون درباره ذائقه مشتريان اروپايي مي گايشاند « امت اروپا ازيك خودروسه مولفه را بيشتر ميشناسند .

ديناميك بودن، رانندگي راحت و طراحي داخلي زيبا و متفاوت .

» اين خودرو در تست ايمني هم بسيارموفق نشان داد به طوري كه در حال حاضر يكي از ايمن ترين خودروهاي جهان به شمار مي رود.

موتور اين خودرو 115 اسب بخار قدرت دارد ، چهار سيلندر هست و همان طور كه پيشتر فرموده شدچند گانه سوز هست .

گيربكس اون در حالت هستاندارد 5 دندنه هست اما به صورت آپشن 6 دندنه اتومات نيز طراحي شده .


اینم مشخصات فنی:
اندازه ها : 4 متر و 78 سانت پهنا یک متر و 31 سانت عرض و یک متر و 61 سانت ارتفاع
لاستيك نيسان قشقاي با سايز 60/215 آر 17
وزن: 1465 كيلوگرم
حداكثر قدرت اين موتور توربودار 106 اسب بخار هست كه در دور موتور 4000 بدست مي آيد .
حداكثر گشتاور اين موتور نيز برابر 240 نيوتون متر هست كه در دور موتور 2000 بدست مي آيد
سر و صداي راه يافته به كابين قشقايي با 69/0 دسي بل
شتاب نيسان با 2/13 ثانيه
قیمت 22840 يورو

78:

اینم عکسهاش نیسان قشقایی:

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

79:

اينها هم با اين ماشين هاي آشغالي شون كلاس سمند را ميارن پايين!!

انشالله تا چند وقت ديگه ما خودما يك قشقايي ميزنيم از اين قشقايياي خارجيم توپ تر و با قيمت بسيار مناسب

80:

نه دیگه تو که دستت تو کاره نباید خودت اینقد کلاس خودروسازی ما رو پایین بیاری
ما میتونیم پلت فرم قشقایی رو از نیسان بگیریم و بعد سوارش کنیم رو پژو - رنو - سیتروئن - فیات - مزدا و ....

و حتی میتونیم موتور پیکان رو هم بذاریم روش و اسمش رو بذاریم پشقایی بعدم این ماشین قدرتمندیه میشه یه کم بزرگترش کرد و تبدیل به دو نوع تراکتور برای منظور کشاورزی و مینی بوس برای حمل و نقل کرد البته فکر کنم ژاپنیها روش سیستم اطفا حریق نذاشتن که ما میتونیم یه کپسول اتش نشانی هم برای نمردن امت تو اتش سوزی هاش بذاریم حتی میتونیم یه ارم خری گاوی شتری هم روش بچسبونیم و بگیم خودروی ملی ماست و به بورکینافاسو و سواحل عاج و جزایر مالی و ....

هم صادرش کنیم و بسیار 9اوری های دیگر که اگه وارد ایران بشه خودروسازهای ما روش انجام میدن که به فکر من و تو و حتی ژاپنی ها نمیرسه

81:

با توجه به اینکه دوستان بسیار کم در مورد ماشین و مسائل مربوطه بحث و فرمودگو کرده و تعداد معدودی سوال مطرح شد و در مورد مسائل فنی هم حرفی فرموده نشد زین پس بنده سعی خواهم کرد در این تایپیک به نقل مطالب مفید و جالب درباره ماشین و پیرامونش بپردازم لازم به ذکر هست روال قبلی نیز همچنان ادامه دارد و به سوالات دوستان نیز جواب داده خواهد شد و همچنان از دوستان مشتاق دعوت میشود درباره خودرو بحث و فرمودگو نمایند

82:

فراخوان سهميه‌هاي جديد بنزين ازتيرماه

ایسنا: سرپرست وزارت كشور فراخوان كرد: سهميه بنزين خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها در دوره جديد، بدون تغيير باقي مي‌ماند.

سيد مهدي هاشمي امروز، سهميه سوخت دوره جديد خودروها (از ابتداي تير ماه) و تغييرات صورت گرفته در اون را فراخوان كرد و فرمود: به دليل محدوديت‌هاي موجود و محدوديت در هستفاده از حساب ذخيره ارزي، براي واردات سوخت، تلاش شد، تا با كمترين تغييرات، سهميه سوخت مكفي و مناسب را براي امت فراهم كنيم.


ايشان با فراخوان اين خبر كه سهميه خودروهاي شخصي در دور جديد سهميه سوخت، همان120 ليتر در ماه و سهميه موتورسيكلت‌ها هم همان 36 ليتر در ماه خواهد بود، از قطع سهميه سوخت خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالا اظهار داشت و فرمود: عموم اين خودروها، گران قيمت هستند و از مصرف بالايي برخوردارند و به همين دليل، مشمول سهميه سوخت نمي‌شوند.


ايشان در عين حال از آزاد شدن نرخ بنزين سوپر اظهار داشت و اظهار كرد: از ابتداي تير ماه، يارانه بنزين سوپر قطع مي‌شود و اين نوع بنزين با قيمت 540 تومان عرضه خواهد شد.


سرپرست وزارت كشور همينطور خاطر نشان كرد: در دوره جديد، سهميه سوخت جانبازان به شكل كارت تامين مي‌شود و پايه ا همه كوپن‌ها تا پايان تير ماه فاقد اعتبار خواهند بود و از اون به بعد، بنزين را به شكل كوپن تحايشانل نمي‌دهيم.


ايشان عنوان كرد: همينطور به خودروهاي وارداتي 1300 سي‌سي به پايين سهميه سوخت تعلق مي‌گيرد، اما ساير خودروهاي وارداتي كه حجم موتور اون‌ها بيشتر از 1300 سي‌سي باشد، سهميه‌اي به اون‌ها تعلق نمي‌گيرد.


رييس ستاد ساماندهي حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، همينطور در ادامه صحبت‌هاي خود، سهميه خودروهاي عمومي دوگانه سوز را فراخوان كرد و توضيح داد: از تير ماه تاكسي‌هاي دوگانه سوز 200 ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي، 400 ليتر در ماه، آژانس‌ها 300 ليتر در ماه و خودروهاي آموزش رانندگي، 300 ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت.


هاشمي اضافه كرد: همينطور وانت‌هاي پرمصرف كه بنزين‌سوز هستند، هر ماه600 ليتر سهميه بنزين خواهند داشت و وانت بارهاي پرمصرفي كه تا به حال دوگانه سوز نشده‌اند، بايد تا پايان سه ماهه سوم سال، دوگانه سوز شوند، در غير اين صورت، همان سهميه وانت‌هاي دوگانه سوز پرمصرف كه 300 ليتر در ماه هست را دريافت مي‌كنند.


سرپرست وزارت كشور ادامه داد: سهميه وانت بارهاي دوگانه سوز كم‌مصرف، 250 ليتر در ماه، وانت‌بارهاي بنزين‌سوز كم‌مصرف 300 ليتر در ماه و مسافربرهاي شخصي بين شهري نيز 800 ليتر در ماه بنزين خواهند داشت.


ايشان تاكيد كرد: خودروهاي شخصي تك سوخت دو هزار سي‌سي به پايين همان، 120 ليتر در ماه، تاكسي‌هاي تك سوخت، 650 ليتر در ماه، مسافربرهاي شخصي تك سوخت 550 ليتر در ماه، خودروهاي آژانس تك سوخت، 400 ليتر در ماه و خودروهاي آموزش رانندگي تك سوخت هم 400 ليتر در ماه سهميه بنزين خواهند داشت.


رييس ستاد ساماندهي حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت، همينطور از ارائه سوخت به خودروهاي ديزلي با كارت سوخت از ابتداي تير ماه اظهار داشت و فرمود: سوخت اين خودروها بدون اعمال هيچ محدوديت سهميه‌اي، با هستفاده از كارت سوخت تامين مي‌شود و اين خودروهاي سنگين بايد هر چه سريع‌تر براي گرفتن كارت خود اقدام كنند، تا دچار مشكل نشوند.


هاشمي تصريح كرد: سهميه خودروهاي شخصي و موتورسيكلت‌ها طبق روال قبلي، هر سه ماه يك‌بار و مابقي خودروها برابر روش قبلي، ماهانه شارژ خواهند شد.


به نقل ايسنا، سرپرست وزارت كشور در جواب به علت حذف سهميه خودروهاي دو هزار سي‌سي به بالاي داخلي و 1300 سي سي به بالاي خارجي، توضيح داد: اين خودروها عموما حجم موتور بالايي دارند و معمولا هم از بنزين سوپر هستفاده مي‌كنند و با توجه به محدوديت‌هايي كه براي دولت در تامين سوخت براي اقشار آسيب پذير وجود دارد، مجبور شديم كه سهميه اين خودروها را كلا حذف كنيم، در عين حال دارندگان اين خودروها عموما از تمكن مالي بالايي برخوردارند و اين سهميه، سهم اندكي از نياز خودرايشان اون‌ها را تامين مي‌كند.


ايشان همينطور در جواب به اين سوال كه با توجه به در نظر گرفتن قيمت آزاد براي بنزين سوپر ممكن هست، ميزان مصرف بنزين سوپر تا ابتداي تير ماه افزايش قابل توجهي پيدا خواهد كرد، فرمود: معمولا اين اتفاق خواهد افتاد.


رييس ستاد ساماندهي حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت در اين مورد يادآورشد: متاسفانه در حال حاضر با افزايش قيمت‌هاي جهاني سوخت مواجه هستيم كه با اين وجود در اين مدت، گزينه‌هاي مختلفي براي كاهش فشار اين افزايش بر امت داشته‌ايم، اما به دليل اين كه مي‌خواستيم، قيمت سوخت سهميه‌اي را افزايش ندهيم، مجبور شديم، سهميه برخي خودروهاي پرمصرف را حذف كنيم.


ايشان تاكيد كرد: قيمت بنزين آزاد‌، تغيير نكرده و همان 400 تومان خواهد بود، همينطور سهميه خودروهاي دولتي نيز تغيير نخواهد كرد.


هاشمي در عين حال از مشاركت ساوقت بهزيستي براي فراخوان تعداد دقيق معلولان همراه با %هاي اون‌ها براي دادن كارت سوخت اظهار داشت و فرمود: هنوز آمار دقيق معلولان به دست ما نرسيده و طبق قول ساوقت بهزيستي، يك ماه آينده اين آمار در اختيار ما برنامه خواهد گرفت، در عين حال سهميه سه ماهه معلولان، مثل گذشته كماكان تحايشانل داده مي‌شود.


به نقل ايسنا، ايشان در بخش ديگري از سخنان خود در جواب به اين سوال كه آيا باز هم براي خبرنگاران نيز سهميه خاصي در نظر گرفته نشده هست؟ اظهار كرد: دولت براي اعمال سهميه‌ها با محدوديت‌هاي خاصي روبروست و از طرف ديگر امكان تفكيك گروه‌هاي مختلف وجود ندارد، همينطور بخش عمده‌اي از خبرنگاران از خودروهاي دولتي هستفاده مي‌كنند.


سرپرست وزارت كشور ادامه داد: در عين حال اين موضوع تا به حال تصايشانب نشده، اما از دستور كار هم خارج نشده هست، چراكه در مورد شكل و نحوه كار، بحث و بررسي وجود دارد.


83:

یعنی با این وضعیت بسیاری از خودروهای suv داخل همانند پاترول ها - رونیز و سواری هایی مثل ماکسیما (البته نمیدونم خود 2000 سی سی ها رو هم شامل میشه یا نه که اگه بشه زانتیا و مگان و مزدا و ...

رو هم شامل میشه) و اکثر خودروهای وارداتی (بیش از 95 %) همانند تمامی تویوتا ها - هیوندای ها - فولکس ها - پروتون ها و .....

از سهمیه سوخت محروم شدند و باید به صورت ازاد و با نرخ 400 تومان بنزین بزنند

84:

حدس بزنید:
قیمت سمند در امارات ؟

******************

نمايندگي شرکت سمند در امارات فراخوان نموده هست که ايرانيان مقيم امارات در صورت خريد اين خودرو مي‌توانند پس از 18 ماه بدون پرداخت عوارض گمرکي اون را وارد جمهوري اسلامي ايران و براي تهيه پلاک در ايران فقط مبلغ 600 هزار تومان هزينه پرداخت نمايند
ایسنا: حضور خودرو سمند در بازار امارات متحده عربي با هستقابل اماراتي‌ها و ايرانيان مقيم اين کشور روبه‌رو شد.
در دوبي، کمتر از يک سال از ورود سمند به بازار رقابتي امارات متحده عربي مي‌گذرد و سمند عادي و Lx با هستقبال شهروندان اماراتي و ايرانيان مقيم اين کشور روبه‌رو شده هست.
ارزاني قيمت و وارد کردن اين خودرو به ايران بدون پرداخت عوارض گمرکي را مي‌توان از شرایط اصلي هستقبال ايرانيان مقيم امارات براي خريد سمند در امارات برشمرد.
به نقل ايسنا، قيمت سمند عادي در امارات 34 هزار درهم ( 7 ميليون و 568 هزار تومان ) و قيمت سمندlx نيز 39 هزار درهم ( 9 ميليون 828 هزار تومان) هست.
نمايندگي شرکت سمند در امارات فراخوان نموده هست که ايرانيان مقيم امارات در صورت خريد اين خودرو مي‌توانند پس از 18 ماه بدون پرداخت عوارض گمرکي اون را وارد جمهوري اسلامي ايران و براي تهيه پلاک در ايران فقط مبلغ 600 هزار تومان هزينه پرداخت نمايند

85:

سریعترین " لموزین" جهان ساخته شد

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

شرکت خودروسازی فراری سریعترین لموزین جهان را به دنیای خودروسازی معرفی کرد.


این فراری غول پیکر Ferrari ۳۶۰ Modena نام داشته و در ساخت اون از فیبرهای کربنی هستفاده شده هست.


به فرموده کارشناسان وقتی که این خودروی منحصربفرد در نمایشگاه European Limousine and Chauffeur Show انگلیس در هفته های آتی ارایه شود، چشم هر بیننده ای را خیره خواهد کرد.
بر پايه نقل گیزمگ، این خودروی جدید که به فرموده "دن کاولی" صاحب اون سریعترین لموزین جهان لقب دارد، ۲۳ فوت طول ( ۷متر) طول داشته و تنها در مدت کمتر از ۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت خیره نماينده ۶۰ مایل بر ساعت می رسد.

این لموزین می تواند با حداکثر سرعت ۱۷۰ مایل بر ساعت (۲۷۳ کیلومتر بر ساعت) حرکت کند.
ساخت این خودرو و اصلاحات ساختاری اون بالغ بر ۲۰۰ هزار پوند هزینه دربرداشته هست و حداکثر ظرفیت ۸ نفر را دارد.


86:

موسسین کمپانی های اتومبیل سازی جهان
مرسدس بنز ـ نام موسس:گوتليب دايلمر ـ كارل بنز
دايلمر وبنز دو مهندس بودند كه جداگانه به ساخت اتومبيل اشتغال داشتند كه در سال 1926 در يك ديگر ادغام شدند .بنابر اين تا قبل از اين تاريخ اتومبيلي بنام مرسدس بنز وجود نداشته واتومبيل هاي بنز ودايلمر اتومبيلهاي كاملا متفاوتي بودند كه كلمه مرسدس نيز نام دختر يكي از شركاي ايشان بوده واسمي هست اسپانيايي به معناي زيبايي.


پورشه ـ نام موسس:فرديناد پورشه
جنرال موتورز ـ نام موسس:ايشانليام كارپو دورانت
فورد ـ نام موسس:سر ايشانليام لينوس (جاگوار اسم نوعي حيوان تيز پا از خانواده گربه سانان هست)
رولزرايشانس ـ نام موسسان:چارلز هستوارت رولز ـ فرديك هنري رايشانس
بنتلي ـ نام موسس:والتران بنتلي
ايزدرا ـ نام موسس:ابرهاد شوالتس
تايشانوتا ـ نام موسس:ساكيچي تايشانودا سال 1918 ـ كيچيرو تايشانودا 1936
لامبورگيني ـ نام موسس :فورچيو لامبورگيني
فراري ـنام موسس: انزو فراري
ون هول ـ‌ نام موسس: برنارد ون هول
دتوماسو ـ نام موسس :الكساندروايزابلا دتوماسو
الفارومو ـ نام موسس :نيكولارمو
كرايسلر ـ نام موسس :والتر پرسي كرايسلر
رنو ـ نام موسس :فرناندو-مارسل-لايشانيس رنو (برادران رنو)
ميتسوبيشي ـ نام موسس :ياتارو ايواساكي(مارك اين كارخانه ژاپني كه سه لوزي به شكل ستاره هست به معناي الماس هست)
مازراتي ـ نام موسس :الفي يري مازراتي
بوگاتي ـ نام موسس :اتوره بوگاتي
پاگاني ـ نام موسس :هوراچه پاگاني
لانچيا ـ نام موسس:ايشاننچنزو لانچيا(اين كمپاني ايتاليايي زير مجموعه فيات هست)
لوتوس ـ نام موسس :انتوني كالين بروس چاپمن (اين كمپاني به ساخت بهترين شاسي در دنيا شهرت دارد)
هوندا ـ نام موسس :سوشيرو هوندا
ماركوس ـ نام موسس :جيم مارش (اين كمپاني كوچك انگليسي در بحران بد مالي هست)
هستولا ـ نام موسس :الفردو هستولا(اين كمپاني ايتاليايي هست)
اپل ـ نام موسس :ادام اپل(100? سهام اين شركت متعلق به جنرال موتورز هست)
سيترون ـ نام موسس :اندره سيترون
دوج ـ نام موسس :جان وهوريس دوج(مهمترين زير مجموعه كرايسلر كه در سال 1916 توسط اين دو برادر تاسيس شد)
واكسهال ـ نام موسس :الكس ديكسون (درحال حاضر اين شركت متعلق به جنرال موتورز هست وكليه محصولات اپل با همين نام در بازار انگلستان عرضه ميشود)
نيسان ـ نام موسس :دن ايايشانما تاكشي
مك لارن ـ نام موسس‌ :بروس مك لارن(در دهه 60 ميلادي)

87:

تاريخچه رولزرايشانس

واقعيت اين هست که اتومبيل رولزرايشانس از بهترين اتومبيل هاي ليموزين در جهان بوده و خواهد بود.

هيچ جاي شکي نيست که مهندس "رايشانس" همواره بهترين معيارها و هستانداردها را براي ساخت اتومبيل هاي خود در نظر ميگرفت.

"فردريک هنري رايشانس" "Frederick Henry Royce" در 27 مي 1863 ميلادي در آلوتن نزديک پترزبورگ بدنيا آمد.
او پسر يک آسيابان بود که در کارش ورشکست شده بود.

در اوايل دوران زندگي خود مشاغل متعددي از قبيل روزنامه فروشي و پادايشاني و تلگراف خانه داشت.

قبل از اينکه او در خط آهن بزرگ شمال شاگردي و نوآموزي را شروع کند مخارش زندگي اش به وسيله عمه اش پرداخت مي شد.

مشکلات و مصايب مادي به طور ناگهاني و خيلي زودرس، تعليمات کارآموزي اش را فسخ نمد و او را مجبور کرد که در يک شرکت توليد نماينده لوازم هستخدام شود.
ايشان در اوقات فراغتش به مطالعه دروس مهندسي برق مي پرداخت و اين مطالعه و گرايش به سايشان مسايل فني سبب گرديد تا با يک شرکت مهنسي برق رابطه بربرنامه کند.

قبل از تاسيس شرکت مهندسي برق و الکتريکي خود ، در منچستر با سرمايه اي حدود 20 پوند و با يک شريک ايم شرکت را پايه گذاري و تاسيس کرد.

اولين اتومبيل رايشانس ، يک چهار چرخه فرانسايشان ناقص بود که در سال 1903 ميلادي جانشين يک مدل فرانسايشان ديگر شد.

اين اتومبيل يک مدل دوسيلندر ناصاف و خشن و پر سر و صدا بود که در طرح اون رايشانس تغييرات قابل توجهي بوجود آورد.
رايشانس در سال 1904 ميلادي ، اتومبيل دوسيلندري ساخت که هر چند موفقيت تجاري ايشانژه اي را نصيبش ننمود وليکن عالي تر از مدل هاي مشابه فرانسايشان اش بود.

"چالز هستوارت رولز" "Charles Stewart Rolls" پسر سوم لرد لينگاتوک بود که از فروش کالسکه هاي بودن اسبش موفقيت و پيشرفت قابل توجهي کسب کرده و فرد نسبتا مرفهي بود ، چرا که درشکه هايش را به طبقه اعيان و اشراف مي فروخت.

او اشتباهات زيادي در ابتداي کار مرتکب شد ولي بعدها اين اشتباهات را اصلاح کرد.
با ساخت و توليد اتومبيل ، ايشان اقدام به فروش انواع اتومبيل نمود.

ليکن پس از اينکه هنري رايشانس اتومبيل هستثنايي خود را توليد کرد ، رولز در هتل Midland منچستر ترتيب ملاقاتي را با ايشان داد.

نتيجه اين مذاکره عقد پيماني بين اين دو مرد بود که به اتومبيل رايشانس توسط سرمايه و پول رولز رونق بخشيد.

رايشانس پنج نوع اتومبيل متفاوت را توليد کرد ، يک اتومبيل با قدرت 10 اسب بخار ، يک اتومبيل با قدرت 15-20 (با موتور و شاسي مشابه) و يک اتومبيل شش سيلندر با 30 اسب بخار قدرت و اتومبيلي با همين قدرت و چهار سيلندر.
اتومبيل هاي فوق در ماه دسامبر 1904 ميلادي در نمايشگاه پاريس به نمايش درآمدند.

در همان وقت "رولز" و "رايشانس" موافقت کردند که اتومبيل هاي توليدي شان را از اين به بعد تحت عنوان "رولزرايشانس" بسازند و بفروشند.

اين شراکت در واقع با نام "رولزرايشانس" به طور عملي قوت يافت.

مرد سوم در اين شراکت که مشهور به خط پيوند در "رولزرايشانس" هست ، نامش "کلود جانسن" بود.

ايشان اولين منشي کلوپ اتومبيل سلطنتي بود که تحت تاثير نبوغ "رولزرايشانس" برنامه گرفت و راننده مسابقات اتومبيل راني و مهندس بسيار ماهري بود.
اولين اتومبيلي که با نام "رولزرايشانس" به فروش رسيد مدل Silver Chost با موتور شش سيلندر خطي بود که در سال 1906 توليد و در کمتر از يک سال بعنوان بهترين اتومبيل سال دنيا برگزيده شد.
آرم کارخانه "رولزرايشانس" عبارت هست از يک زمينه سياه که در اون دو عدد حرف R انگليسي بر رايشان هم نوشته شده هست.

اين دو حرف معرف نام آقاي رولز و رايشانس هستند.
چند نکته جالب در مورد اين کارخانه وجود دارد.
رولزرايشانس يکي از پيشرفته ترين کارخانه ها در زمينه ساخت موتور هواپيما هست تا جايي که موتور هواپيماي کنکورد توسط اين کارخانه ساخته شدند.
بر رايشان جلوپنجره تمامي رولز رايشانس هايي که از سال 1911 به بعد ساخته شده اند مجسمه يک فرشته از جنس طلا برنامه گرفته که اميلي نام داردو به عقيده بسياري اين فرشته تمثال دختري هست که آقاي رايشانس به اون دل بسته بود ولي هرگز موفق به ازدواج با او نشد.

برخي هم معتقدند اين فرشته سمبل آرامش هست و The Spirit of Extacy نام دارد.
اين مجسمه از طلاي 24 عيار و به روش ريخته گري سنتي ساخته مي شود که اين باعث مي شود تا هيچکدام از اين مجسمه ها کاملا شبيه به هم نباشند.
اما نکته قابل بحث ، سرنوشت تلخ رولز و رايشانس در اواخر عمرشان بود.

رولز که رد ضمن فروشندگي گاهي اوقات نيز پرواز مي کرد در 12 جولاي 1910 ميلادي در يک نمايش پرواز در "بارن هاوس" کشته شد .

يک سال سپس اون ، رايشانس خسته از کار براي هميشه کار و خانه اش را ترک کرد.

همسرش نيز او را رها کرد و پرستاري به نام "اتل اوبين" از اين مرد بزرگ صنعت اتومبيل سازي نگهداري کرد.

رايشانس که در اواخر عمرش به کلي ناتوان و عليل گرديده بود ، سرانجام در تاريخ 22 آوريل 1933 چشم از جهان فرو بست.
آرم تمامي مدل هاي "رولز رايشانس" تا سال 1933 با لعاب قرمز پوشيده بود و سپس به رنگ سياه تغيير پيدا کرد و اين تغيير رنگ دليلي جز درگذشت رايشانس در ان سال نداشت که به احترام مقام والا و بزرگش ، مسئولين کمپاني براي هميشه آرم اتومبيل را سياه کردند.


88:

و در ادامه سلسله مطالب درباره خودرو به بحث درباره شاسی می پردازیم :
شاسی خودرو

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)


ريشه لغايشان
اونچنان که درلغت نامه دهخداآمده هست، شاسي به معناي «درشت و سخت» هست.


ديدکلي
کلمه شاسي اصولا در معناي ديگري به کار مي*رود.

که عمومي*ترين اونعبارتست از يک قسمت واحد از اجزاي يک وسيله ياماشين که سايرقسمت*ها بر رايشان اون برنامه مي*گيرند.

اين ساختار مي*تواند به سادگي يک چارچوب فلزي باشد و يا اينکه يک شاسي پيچيده باشد که محلهاي بخصوصي بر رايشان اون ، جهت نصب دستگاههاي مربوطه از قبل تعبيه شده باشد.

معمولا شاسي*ها ازفولاد ساخته مي*شوند.


کاربرد اصلي کلمه شاسي در مورد هستفاده درخودروها هست.

درخودروها به تمامي ساختارهايي که جهت حرکت خودرو ضروري هست شاسي فرموده مي*شود.

بايستي توجه شود که اگر يکي از اجزاي شاسي اتومبيل يا خودرو برداشته شود يا دچار خرابي شود حرکت خودرو متوقف خواهد شد.


اجزاي ساختماني شاسي خودرو
همانطوري که فرموده شد شاسي قطعات خودرو را به هم ارتباط داده و اونها رارايشان خود نگه مي*دارد.

در اين فرآيند سيستم*هاي مختلفي انجام وظيفه مي*نمايند، که درزير به ذکر اونها مي*پردازيم.


سيستم توليد توان (موتور)
اين سيستم وظيفه تبديل انرژي را به عهده دارد.

يعني انرژي محبوس در سوخت*هاي فسيلي را به شکل انرژي*هاي جنبشي در دسترس درمي*آورد.

موتور يک خودروبراي اونکه بتواند اين وظيفه را اجرا کند از چند سيستم مجزا هستفاده مي*کند که عبارتند از : سيستم برقي،سيستم سوخت رساني،سيستم خنک نماينده،سيستم روغنکاري وسيستم هوارساني.


سيستم انتقال توان
اين سيستم همان گونه که از نامش بر مي*آيد وظيفه انتقال توان توليد شده در موتور را بر عهده دارد.

اين توان توليد شده جهت مصرف و تبديل به کار مفيد مي*بايست به چرخها و از اونجا به سطح جاده منتقل شود.

بنابراين وجودسيستم انتقال توان در يک خودرو ضروري هست.

اين سيستم نيز به نوبه خود به سيستم*هاي کوچکتري تقسيم مي*شود که در کنار يکديگرعمل انتقال نيرورا انجام مي*دهند.

اجزاي مختلف زنجيره انتقال نيرو عبارتند از:

· کلاچ:سپس موتورخودرو کلاج برنامه مي*گيرد، که عبارتست از يک اتصال قابل قطع که بين موتور و جعبه دنده برنامه مي*گيرد.


جعبه دنده
پس از کلاچ ، جعبه دنده قراردارد که وظيفه اون کنترل سرعت چرخش و افزايش و کاهش اون با توجه به نياز مي*باشد.

البته وظيفه معکوس کردن جهت چرخش چرخها در هنگام هستفاده از دنده عقب نيز به عهده جعبه دنده مي*باشد.

بديهي هست که متناسب با سرعت چرخش ، قدرت اون هم کنترل مي*گردد.


ميل گاردان
پس از جعبه دنده ميل گاردان برنامه دارد که وظيفه برقراري ارتباط ميان جعبه دنده وديفرانسيل را به عهده دارد.

البته در صورت وجود اختلاف ارتفاع ميان جعبه دنده وديفرانسيل اين اختلاف ارتفاع بوسيله ميل گاردان جبران شده و اتصال ميان اين دو واحد را بربرنامه مي*سازد.


ديفرانسيل
واحد بعدي ديفرانسيل هست که وظيفه تقسيم گشتاور و تغيير 90 درجه*اي جهت چرخش را به عهده دارد.

ديفرانسيل پس از انجام کارهاي فوق نيرو را به واسطه يک ميله به هر چرخ منتقل مي*کند.


دستگاه حرکت
شامل گروهي از قطعات هست که توان انتقال يافته به چرخ را بهکار مفيد و مطلوب تبديل مي*نمايند.

اين قطعات عبارتند از:

1.

چرخهاي جلو و عقب که از طوقه ولاستيک تشکيل شده*اند.


2.

محورهاي جلو و عقب که کار نگهداري چرخها را انجام مي*دهند.


3.

سيستم فرمان
4.

سيستم تعليق يا همان فنرها
5.

سيستم ترمز
طرز کار شاسي
تمام قسمت*هاي مختلف شاسي يک اتومبيل (به غير کلاچ) بصورت دايمي با يکديگر در تماس*اند و تغييرات توان ورودي در ابتداي سيستم تا آخرين قسمتاون انتقال مي*يابد.

البته حالت برعکس اون هم وجود دارد.

بدليل اين اتصال ثابت چنانچه در سطح جاده و در مورد واقعيات کاري چرخها تغييراتي بوجود آيد.

اين تغييرات بطورمستقيم به موتور منتقل مي*شوند.


مثلا چنانچه چرخها به يک مانع برخورد نمايند که توان عبور از اونرا نداشته باشند و يا در مواردي که چرخها در يک گودال و يا يک زمين گل آلود گير نمايند.

چنانچه توان موتور براي خارج کردن چرخها از وضعيت مذکور کافي نباشد، فشار وارده بر چرخها باعث خاموش شدن موتور مي*گردد.


89:

آيا مي دانستيد که هنري فورد صاحب کارخانجات عظيم فورد يک نازيسم به تمام معنا بوده و در سال 1937 نشان شاهين از هيتلر به خاطر کتاب انترناسيونال يهود دريافت کرده بود.(نقل از لوموند)
آيا مي دانستيد که برخي مورخين علت شروع جنگ جهاني اول را نحس بودن خودرو وليعهد اتريش مي دانستند(دنياي بي جواب از سيد
جلال صياد ميري)
آيا مي دانستيد دولتمردان ژاپن از خودرو مرسدس بنز هستفاده مي نمايند در عوض دولنمردان خود آلمان به تازگي آئودي را جايگزين مرسدس و ب ام و کرده اند.


آيا مي دانستيد فرديناند پورشه به علت همکاري با هيتلر در پروژه فولکس بيتل و همينطور ساختن تانک پس از جنگ جهاني دوم به
زندان افتاد.


آيا مي دانستيد که تام کروز يکي از دوستداران واقعي پورشه هست و هميشه جديدترين مدل هاي اون را در اختيار دارد.


آيا مي دانستيد مرسدس بنز خودرايشاني در سال 1936 ساخت که حد اکثر سرعت اون 372 هست يعني سريعتر از فراري و لامبورگيني
در سال 2006.(مجله ماشين)
آيا مي دانستيد شاه ايران داراي خودرايشاني بود که يک عدد از اون ساخته شده بود و ساخت فولکس واگن مرسدس بنز و پورشه بود.


آيا مي دانيد ساموئل ال جکسون بازيگر هاليوودي از طرفداران سرسخت ميباخ مي باشد.


آيا مي دانستيد لئوناردو دي کاپريو از علاقمندان به خودرايشان پاک پريوس تايشانوتاست.


آيا مي دانستيد ب ام و در ابتدا يک کارخانه ساخت هواپيما بوده هست.


آيا مي دانيد آقاي خاتمي براي حمايت از خودروسازان داخلي در وقت رياست جمهوري سوار بر پژو پرشيا مي شدند در حالي که محافظان سوار بر بنز هاي ضد گلوله بودند.


آيا مي دانستيد ب ام و در دنياي موتورسيکلت حرف اول را مي زند
آيا مي دانستيد مرسدس بنز از مالکان و سهامداران شرکت هواپيمايي ايرباس بزرگترين شرکت هواپيما سازي جهان هست.


آيا مي دانستيد پاپ بنديکت شانزدهم داراي يک اتومبيل ولوو يک اتومبيل جيپ فيات و چهار خودرايشان مرسدس هست.(نشريه دنياي خودرو)
آيا مي دانستيد نادر فقيه زاده طراح ايراني يکي از 20 نفر تيم اصلي طراحي Bmw هست.


آيا مي دانستيد هرميداس اتابکي طراح ايراني طراحي رنو کليو رنو مگان لامبورگيني ديابلو را به عهده داشته هست و همينطور طراح کشتي خصوصي ميلياردر روسي و صاحب باشگاه چلسي (آبراموايشانچ)را به عهده داشته هست.


آيا مي دانستيد لوگو تايشانوتا هر چند به شکل يک کابو هست ولي در حقيقت به معناي موقعيت براي پيشرفت هست.


لوگو مرسدس هم که سه شاخه هست به معناي تسلط بر دريا زمين و آسمان هست.


لوگو Bmw هم نشانه ملخ هواپيما هست.


آيا مي دانستيد از فولکس واگن به عنوان ميراث نيک آدولف هيتلر هستفاده مي شود.


آيا مي دانستيد خودرايشان رييس جمهور آمريکا يک کاديلاک 4 تني هست که در مقابل حملات شيميايي و اتمي مقاوم هست.


آيا مي دانستيد به طور رسمي فقط پورشه و مرسدس بنز در کل دنباي خودروسازي داراي کلوب رسمي مي باشند.


آيا مي دانيد ميتسوبيشي که در حال حاضر يکي از شرکت هاي خودروسازي ضررده هست در 18 سال پيش يکي از قدرتمندترين شرکتهاي جهان بود ودر تمام زمينه ها اعم از الکترونيک مکانيک علمي موسسه ماليي سرمايه گذاري کرده بود وبه تنهايي 27 %
بازار خودرو در آمريکا را در دست داشت.


90:

نه اين رو نمي دونستم ولي مي دونستم با يهودي ها مخالف بوده و حرف هاي ارزشمندي در اون رابطه زده!
آيا مي دانستيد که برخي مورخين علت شروع جنگ جهاني اول را نحس بودن خودرو وليعهد اتريش مي دانستند(دنياي بي جواب از سيد جلال صياد ميري)
هر چند مهم نيست ولي تو مدرسه به ما فرمودن كشته شدن وليعهد اتريش بوده(يعني تصادف كرده بوده يا با گلوله كشته شده؟)
آيا مي دانستيد فرديناند پورشه به علت همکاري با هيتلر در پروژه فولکس بيتل و همينطور ساختن تانک پس از جنگ جهاني دوم به زندان افتاد.

آره!اين يكي رو خوب مي دونم ضمنا من شنيدم هيتلر دستور داد تا خودرايشاني بسازند تا بتونه تو سرماي روسيه با سرعت راه بره و موتورش يخ نزنه!مي گن تو يك روز درستش كردن راست مي گن؟
آيا مي دانستيد شاه ايران داراي خودرايشاني بود که يک عدد از اون ساخته شده بود و ساخت فولکس واگن مرسدس بنز و پورشه بود.

البته شاه فكر نكنم بيشتر از دو سه بار از اونا هستفاده كرده باشه چون هميشه با هواپيما و هليكوپتر شخصي مسافرت مي كرد چون بنظرش امت ايران آدماي بي فرهنگ و چمدش آوري بودن البته اوايل بيشتر با ليموزينش اين ور اون ور مي رفت...
آيا مي دانستيد ب ام و در ابتدا يک کارخانه ساخت هواپيما بوده هست.

آيا مي دانيد آقاي
لوگو Bmw هم نشانه ملخ هواپيما هست.

البته اين درسته ولي من فكر نمي كنم موتور ملخ هواپيما باشه(بازم شما واردترين)ولي من هم فكر مي كنم اون نشون از هواپيما سازي داره آبيه اون نشون از آبي آسمان و سفيديه اون نشون از ابرها داره.البته به دليل زورگايشاني هاي غرب هرگز هواپيماسازي هاي متحدين نتونستن دوباره به عصر طلايي خودشون برگردن چون مشابهان متفقين هرگز از لحاظ كيفيي بر اونا برتري پيدا نكردند...
آيا مي دانستيد از فولکس واگن به عنوان ميراث نيک آدولف هيتلر هستفاده مي شود.

البته هيتلر خودش هيچ وقت رانندگي نكرد چون اصلا بلد نبود ولي عشق عجيبي به ماشين داشت من هم شنيدم تو زندان با فرديناند پورشه راجع به طراحي فولكس واگن صحبت كرده بود آيا اين درسته؟
آيا مي دانيد ميتسوبيشي که در حال حاضر يکي از شرکت هاي خودروسازي ضررده هست در 18 سال پيش يکي از قدرتمندترين شرکتهاي جهان بود ودر تمام زمينه ها اعم از الکترونيک مکانيک علمي موسسه ماليي سرمايه گذاري کرده بود وبه تنهايي 27 % بازار خودرو در آمريکا را در دست داشت.

ميتسوبيشي رئيسش يه خونه ي محقر داره در حالي كه خونه ي مدير عامل ايران خودرو...!
اصلا راز قدرت انها همينه!ضمنا اخيرا ميتسوبيشي ذاره تو طاحي موتور و ساخت هواپيماي ژاپني اف-2 شركت مي كنه كه بهينه سازي مدل اف-16 آمريكاييي هست.ميتسوبيشي هم قبلا هواپيما مي ساخت(در وقت امپراطور)
ولي نفوذش تو آمريكا داشت به مراتب بالا مي رفت چون سوختش كم بود و كارخونه هاي جنرال موتور كمپاني هم در آمريكاي جنوبي بسته شدن ولي چون قيمت نفت خيلي بالاتر رفت اون هم بزارش رو تو آمريكا از دست داد...
خاتمي براي حمايت از خودروسازان داخلي در وقت رياست جمهوري سوار بر پژو پرشيا مي شدند در حالي که محافظان سوار بر بنز هاي ضد گلوله بودند.

اصلا چنين چيزي امكان نداره دوست عزيز...رئيس جمهور مملكت حق ندارد در خودرايشاني غير از زره پوش سوار شود البته نه به اين دليل كه جانش ارزشي نداشته باشد نه!دليل دردسرهيي هست كه براي مملكت درست مي شود!
بعدشم اگه رئيس جمهور ما اين قدر بي ارزش باشه كه بره ضد گلوله بشينه براي چي پول محافظ بديم؟البته ممكنه در يك مورد اين كار انجام شده باشه(به صورت نمادين)ايشان به هر حال اگر عكس بگذاريد مي تواند مفيد باشد
ضمنا اين رو مي دونستين كه در طراحي آرم پورشه و فراري هر دو عكس اسب هست؟
مي دونيد اون اسب نماد چي هست؟
اون اسب نماد اسكادراني بود كه پدر(شايدم خود)انزو فراري در اون با هواپيما پرواز مي كرد و
اين نماد در پورشه هم به دلايل مشابه هست!

91:

خب حالا اینارو نوشتی که چی؟
هر چند از وقتی سنت رو فرمودی دیگه نیازی نمیبینم باهات بحث کنم و یقینا وقت خودش درستت میکنه

92:

من فقط از اطلاعات شما تقديركردم آقا شهروز!اگه جايي حرفي مي زنيم لطفا ببينين بعد اون حرفاي شما من چي فرمودم!كينه به دل گرفتن درست نيست هر چي مي خوايد بگين ولي كينه نگيرين!
به هر حال خيلي خوب چون از من خوشتون نيومد ديگه مزاحمتون نمي شيم پس با اجازه

93:

شهروز جان بابت اطلاعات مفیدت واقعا ممنون

نمیدونم چرا تا الان این تاپیک رو ندیده بودم !

راستی شهروز جان این بنده خدا منظورم (کاربر طبقه بالاست ) که حرف بدی نزده شما ناراحت شدی

زیاد سخت نگیر

94:

خب من از کسی کینه به دل نمیگیرم به همین ترتیبم از شما کینه ای به دل ندارم حالا خیلی مونده شماها ما رو بشناسید ولی بنا به پیش فرضهای ذهن خودتون درباره بنده نظر میدهید که باز ملالی نی ولی این رو بدون بنده اصلا با کسی مشکل ندارم و شما میتونی هر طور خواستی فعالیت کنی و هر چی هم خواستی بگو
نوشته اصلي بوسيله Maria-deppIII نمايش نوشته ها
شهروز جان بابت اطلاعات مفیدت واقعا ممنون

نمیدونم چرا تا الان این تاپیک رو ندیده بودم !

راستی شهروز جان این بنده خدا منظورم (کاربر طبقه بالاست ) که حرف بدی نزده شما ناراحت شدی

زیاد سخت نگیر
خواهش عزیز الان مدتهای زیادی هست بنده این تایپیک رو بنا به اطلاعاتم راه انداختم ولی متاسفانه دوستان همکاری نکردند که در نتیجه بیشتر وقتها تایپیک پایین میباشد
من با اون بنده خدا هیچ مشکلی ندارم و اونه که در مورد من فکرای بدبد میکنه بنده هم سعی میکنم باهاش مهربون تر باشم چشم

95:

فرمول 1
يک ماشين فرمول يک از 80000 قطعه ساخته شده هست که اگر با دقت 99.9% سرهم بندي گردند، در هنگام هستارت، اتومبيل با 80 مشکل روبرو خواهد شد
وقتي که راننده ترمز اتومبيل را فشار مي دهد، نيرايشان برابر با نيرايشان برخورد يک ماشين عادي با يک ديوار آجري با سرعت 300 کيلومتر در ساعت ، بر راننده وارد مي شود.


يک ماشين فرمول مي تواند سرعت خود را از 0 به 160 کيلومتر در ساعت و از 160 کيلومتر به صفر تنها در عرض 4 ثانيه برساند
يک موتور فرمول 1 تنها داراي عمر مفيد 2 ساعت مي باشد در حاليکه براي اتومبيل هاي معمولي اين عمر مفيد 20 سال هست.


يک راننده در طول يک دور مسابقه، در اثر شتاب ثقل، 4 کيلوگرم از وزن خود را از دست مي دهد
در مسابقات شهري، مانند جايزه بزرگ موناکو، Downforce توليد شده توسط اتومبيل به اندازه ايست که مي تواند درپوش کانال هاي فاضلاب (Manhole) ها را از جاي خود بلند کند، به همين دليل قبل از مسابقه اونها را جوش مي دهند
سرايشانسکار اين اتومبيل ها مي تواند در عرض 3 ثانيه تاير اتومبيل را عوض کند (تقريبا 8 ثانيه طول مي کشد که شما اين نکته را مطالعه کنيد)
تاير اين اتومبيل ها در طول مسابقه، 0.5 کيلوگرم از وزن خود را از دست مي دهد.


در سرعت هاي بالا تاير، 50 دور در دقيقه مي چرخد و به دماي 900-1200 درجه سانتيگراد مي رسد
اتومبيل هاي فرمول 1 يک شاهکار تکنولوژي هستند که تکنولوژي طراحي و ساخت انها با تکنولوژي هواپيما هاي پهن پيکر برابري مي نمايد يک اتومبيل پيشرفته فرمول 1 در دستان يک راننده ماهر مسافت 100 متر را با سرعت 360 کليومتر بر ساعت در عرض 1 ثانيه ميپيمايد در اين 1 ثانيه موتور 300 دور مي زند 1500 احتراق رخ مي دهدپيستونها مسافت 25 متر رامي پيمايند 450 ليتر هوا به داخل موتور مکيده مي شود صدو پنجاه ههزار داده از موتور و اتومبيل جمع اوري و پردازش مي شود در عرض 1 ثانيه اتومبيل از سکون کامل به سرعت 40 کيلومتر در ساعت مي رسد در حالي که فقط 6 متر مسافت را طي کرده هستو راننده مي تواند با ترمز گيري سرعت اتومبيل را از 310 به 185 کيلومتر بر ساعت کم کند با مقدار انرژي تلف شده در وقت ترمزگيري مي توان يک فيل عظيم الجثهبه طبقه چهارم يک ساختمان پرتاب کرد.


اتومبيل هاي فرمول 1 يک نبايد سبک تر از 600 کيلو گرمباشند که با وزن راننده وباک بنزين به ظرفيت 100 ليتر و روغن وزن اين اتوبيل کمي بيش از 600 کيلو گرم مي شود .


شاسي اتومبيل از مواد کامپوزيتي مثل الياف کربن ساخته مي شوند که بسيار سبک وزن و مستحکم هستند فشار ايروديناميکي رو به پايين اتومبيل هاتوسط دو براگير در جلو و عقب اتومبيل تامين مي شود که اين براگير ها در پيست هاي مختلف به صور مختلف تنظيم مي گردند اين شاسي ها کاملا تحت قوانين تکنيکيFIA ساخته شده هست و قبل و سپس هر مسابقه توسط ناظران ساوقت کنترل مي شود(شاسي اتوميل ها مستقيما توسط تيمها ساخته مي شود)
موتور مسابقات فرمول 1 موتور هاي 4 وقته با حداکثر ظرفيت سه ليتر هستند و تنها تيمها از موتور هاي دوراني و توربيني و همينطور توربو شارژها نمي توانند هستفاده نمايند .

موتورهاي اتومبيل هاي فرمول 1 با سيستمهاي مديريت موتور تجهيز گشته اند و قدرتي بين 750 تا 880 اسب بخار دارند .

بجز تيم فراري موتور بقيه تيمها توسط يک سازنده ديگر تامين مي شود .


ترمز اتومبيل ها بصورت ديسکي هاي کربني خنک شونده شش پيستونه هستند و هستفاده از ترمز هاي ABS ممنوع هست گير بکسهاي سيکوئنشال که عموما شش يا هفت دنده و دنده عقب را شامل مي شوند بصورت طولي در موازات موتور نصب مي گرداند.


سوسپانسيون اتومبيل نيز شامل فنر و کمک فنر که بوسيله جناغهاي ضد غلتش به چرخ ها متصلند بوده همينطور فرمان اتومبيل از نوع راک اند پنيون هست.اتومبيل هاي فرمول 1 موتور عقب هستند که موتور قدرت خود را بواسطه لاستيکهاي عقب به سطح مسير وارد مي نمايد و راننده در پايين ترين بخش اتومبيل بصورت نيمه نشسته برنامه مي گيرد .


در مسابقات اتومبيل فرمول 1 چهار نکته حرف اول را ميزند 1 راننده 2 سرعت 3 قابل اطمينان بودن اتومبيل 4 هستراتژي تيمي (استراتژي تيمي شامل هستراتژي پيت هستوپ و هستراتژي لاستيک هست )
پيت هستوپ اصطلاحا به توقف اتومبيل درمنطقه پيت فرموده مي شود که جهت تعايشانض لاستيک و سوختگيري مجدد انجام مي شود که عموما کمتر از 10 ثانيه به طول مي کشد ولي ورود و خروج اتومبيل حدود 30 ثانيه بطول مي انجامد در طول يک مسابقه يک تا سه پيت هستوپ انجام مي گيرد مطمئنا هر راننده اي که در لحظات ورود ايستادن و خروج وقت کمتري از دست بدهد اوانتاژ قابل ملاحظه اي را به دست مي اورد بدين منظور نقش تيم پيت هستوپ در اين ميان بسيار مهم هست و مي توان فرمود در واقعيات مساايشان اين هستراتژي برتر پيت هستوپ هست که راننده اي را به مقام قهرماني مي رساند .


هر دوره از مسابقات در سه روز انجام مي شود در روز جمعه يا پنج شنبه و صبح روز هاي شنبه و يکشنبه تمرينات انجام مي گيرد در طي اين تمرينات راننده ها با پيت اشنايي پيدا مي نمايند و تيمها مي توانند اتومبيل ها را تنظيم نمايند در سپس ظهر روز شنبه به وقت محلي مسابقه رده بندي در وقت يک ساعت انجام مي گيرد که در اين مسابقه راننده ها در حداکثر دوازده دور بايد سريعترين دور خود را بعمل رسانند سريعترين دور انها از نظر وقتي رده انها در هستارت روز بعد مشخص مي نمايد .


در روز يکشنبه اتومبيل ها بايد 15 دقيقه قبل از هستارت در خط هستارت حاضر شوند موتور اتومبيل ها يک دقيقه قبل از هستارت روشن مي شوند و مکانيک ها پيست را ترک کرده به پيت هاي خود بر مي گردند سپس دور فرم گيري اغاز مي شود و اتومبيل با طي يک دور از پيت لاستيک ها و موتور خود را گرم مي نماينووسپس در خط هستارت جايگيري کرده و منتظر هستارت مسابقه مي شوند اتومبيل جلايشاني از اتومبيل کناري خود حدود چهار متر و از اتومبيل عقبي حدود هشت متر جلوتر هست .با زدن هستارت مسابقه اتومبيل ها مسافت مسابقه را که عموما حدود بيش از 305 کيلومتر هست بايد در کمتر از دو ساعت طي نمايند .


هر تيم مي تواند در هر گراندپري حداکثر دو اتومبيل شرکت دهد .

از رده اول تا رده هشتم امتياز داده مي شود و امتياز قهرماني تيم جمع امتيازقهرماني تيم جمع امتيازات دو راننده انهاست.


96:

گاز نده، ايده بده
علي كاشفي‌پور: عمر مسابقه‌های اتومبیل‌رانی تقریبا به اندازه عمر خود اتومبیل هست.

با همان ماشین‌های پرسروصدای اولیه،‌ مزه گاز دادن،‌ سرعت گرفتن و جا گذاشتن بقیه، رفت زیر زبان آدمیزاد.
ماشین، محصول مستقیم دانش و فناوری هست،‌ برای همین شرکت‌نمايندگان در مسابقات اتومبیل‌رانی همیشه بهترین مشتری تکنیک‌های جدید و ابزارهای پیشرفته‌ در حوزه خودرو بوده‌اند.


در این مطلب نگاهي می‌اندازیم به بخشی از فناوری‌های به کار رفته در آخرین نسل ماشین‌های مسابقه؛ کورس‌هايي که در رقابت‌های فرمول یک،‌ با سرعت‌هایی بیشتر از 350کیلومتر در ساعت، ده‌ها میلیون‌ نفر را در سراسر کره خاکی هیجان‌زده می‌نمايند.
موتور اتومبیل‌های فرمول یک، شاهکارهاي مهندسی جدید هستند.

این موتورها حدود 5 هزار قطعه دارند که 1500تای اونها متحرک هستند.

هر بار سر هم کردن این قطعات، 2 هفته وقت می‌خواهد.طبق آخرین مقررات (2006)، موتورهای فرمول يک باید چهاروقته باشند و حداکثر می‌توانند ۲۴۰۰ سی‌سی حجم و 8 سیلندر داشته باشند.

با این محدودیت‌ها، موتورسازان توانسته‌اند موتورهایی با قدرت‌ بيشتر از 700 اسب بخار و دور موتور بالاتر از ۱۹ هزار دور در دقيقه بسازند.

وزن این موتورها معمولا کمتر از 10۰ کيلوگرم هست.

در اتومبيل‌های معمولی، موتوری با همین حجم معمولا حدود ۱5۰ اسب بخار قدرت و حداکثر دور موتوری معادل 6 هزار دور در دقيقه دارد.

البته چون هدف اصلی موتورهای F1 به دست آوردن حداکثر سرعت هست، مصرف اونها به ۶۰ ليتر در هر ۱۰۰ کيلومتر هم می‌رسد؛ در حالي که اتومبيل‌‌های معمولی کمتر از ۱۰ ليتر در هر ۱۰۰ کيلومتر می‌سوزانند.
شاسي و جعبه دنده
اما فقط تولید قدرت مهم نیست،‌ انتقال درست نیرو به چرخ‌ها هم مسئله بسیار مهمی هست.

جعبه دنده يکی از پيچيده‌ترين اجزای اتومبيل‌های F1 محسوب می‌شود.

بيش از ۲۰۰ سنسور وضعيت موتور را می‌سنجند و با هستفاده از ابزارهای کمکی، بهترين وقت برای تغيير دنده را برای راننده مشخص می‌نمايند.
راننده، دنده را با دست و توسط پدالی که پشت فرمان نصب شده عوض می‌کند.

تغيير دنده در داخل جعبه دنده در وقتی معادل دو صدم ثانيه انجام می‌شود.

بدون فیبر کربن، تصور بسیاری از پیشرفت‌های پايه ی در وسایل حمل ‌و نقل امروزی ممکن نبود.

این ماده 4 بار محکم‌تر از فولاد اما 3 بار سبک‌تر از اون هست.

از دهه 80میلادی، در ساخت قطعات مختلف
ماشین‌های مسابقه‌ای هم به حد زیادی از فیبر کربن هستفاده می‌شود.
شاسی،
اولین قسمتی هست که در اتومبیل‌های F1‌ ساخته می‌شود.

جنس اون از فيبر کربن هست و چون طبق قوانين نبايد در عملکرد آيروديناميک اتومبيل تاثير داشته باشد، کف اون صاف هست.

اين قطعه با وزنی حدود ۳۰ کيلوگرم، بايد بتواند فشارهای سنگین و متناوبی را تحمل کند، در عين حال، چون راننده عملا در داخل شاسی می‌نشيند، قسمت عمده‌ای از ايمنی راننده به هستقامت اون بستگی دارد.
بدنه
فرق ماشین‌های معمولی با ماشین‌های مسابقه فقط در ضعيف‌تر بودن موتورشان نيست؛ آيرودینامیک، نقش پايه ی در رسیدن به سرعت‌های بیشتر از 350کیلومتر در ساعت دارد.

جريان هوايی که در زير بدنه ماشين در سرعت‌های بالا ايجاد می شود، به حدی قوی هست که می‌تواند اتومبيل را به هوا پرتاب کند، برای همین، بدنه اتومبيل‌های فرمول يک را شبیه بال هواپيما طراحی می‌نمايند؛ البته به صورت برعکس.


برخلاف هواپیما، شکل بدنه ماشین‌های F1 هوا را به بالا و اتومبيل را به پايين می‌راند و باعث چسبيدن اتومبيل به زمين در سرعت‌های بالا و در پيچ‌ها می‌شود.

اين طراحی به حدی مؤثر و کارآمد هست که برپايه محاسبات، یک اتومبيل فرمول يک می‌تواند در سرعت‌های بالا به‌طور معکوس و روی سقف يك تونل بدون اونکه به زمين بيفتد، حرکت كند.
نقش ديگر بدنه، راندن بخشی از هوا به سمت رادياتورهای اتومبيل جهت خنک کردن موتور و سيستم‌های هيدروليک هست.
سیستم تعلیق (فنربندي)
سیستم تعلیق در ماشین‌های مسابقه، نقش بسیار مهمی دارد و مثل ماشین‌‌های عادی، کار اين سيستم ثابت نگه داشتن فاصله کف اتومبيل با زمين و جذب ارتعاشات هست.


سیستم تعلیق پیچيده و سفت اتومبیل‌های F1‌ تفاوت زیادی با فنربندی ماشین‌های عادی دارد؛ در حالي که فنربندی یک ماشین معمولی، محدوده حرکتی حدود ۳۰ سانتی‌متر دارد، در اتومبيل فرمول يک، اين محدوده حرکت به 3سانتی‌متر در چرخ‌های جلو و 6 سانتی‌متر در چرخ‌های عقب کاهش می‌يابد.اصولا برخلاف اتومبيل‌های عادی، برنامه نيست که سيستم تعلیق در اتومبيل‌های فرمول يک، اسباب راحتی راننده را فراهم کند.

این سيستم، قابل تنظيم هست و مثلا در هوای بارانی، راننده می‌تواند امکان انعطاف بيشتری به سيستم بدهد.
لاستیک‌ها
لاستیک‌ها بیشتر از هر عامل دیگری در سرعت اتومبیل‌های فرمول یک مؤثر هستند.

روی هر لاستیک 4 شیار وجود دارد که باعث کنترل بهتر سرعت می‌شوند.

لاستیک‌ها بر روی رینگ‌های سبک آلومینیومی سوار شده و فقط با یک مهره به بدنه ماشین متصل می‌شوند.
در حالي که لاستيک اتومبيل‌های معمولی بيشتر از چند 10 هزار کيلومتر کار می‌کند، لاستيک اتومبيل F1 طوری ساخته می‌شود که معمولا بین 80 تا ۲۰۰ کيلومتر کار می‌کند.


برای همین هست که در طول یک مسابقه چند بار باید لاستیک‌های یک ماشین را عوض کرد.

این لاستيک‌ها برای مسابقه بايد حرارتی بين 80 تا ۱0۰ درجه سانتی‌گراد داشته باشند، به همین دلیل، پيش از شروع مسابقه، درجه حرارت اونها را با روش‌هایی مثل پتوهای برقی مخصوص در حدود ۹۰ درجه نگه می‌دارند.
ترمز
یک اتومبیل فرمول یک با سرعت 300 کیلومتر بر ساعت، فقط در 4 ثانیه به طور کامل متوقف می‌شود.


(توجه دارید که در این مدت، شتابی بیشتر از 5 برابر شتاب جاذبه به ماشین و راننده وارد می‌شود!)
برای رسیدن به چنین قابلیتی به یک سیستم ترمز بسیار قوی احتیاج هست.
به طور کلی، سيستم ترمز اتومبيل‌های F1 شبیه سيستم ترمز دیسکی اتومبيل‌های معمولی هست؛ با اين تفاوت كه از فيبرکربن ساخته شده‌اند تا بتوانند حرارتی تا يك هزار درجه سانتی‌گراد را تحمل نمايند.

عمر این ديسک‌های ترمز که ساخت هر کدام از اونها تا 5 ماه وقت می‌گیرد، فقط در حدود ۸۰۰ کيلومتر هست.
فرمان
فرمان يک اتومبيلf1، وسیله الکترونیکی پیچیده‌ای هست که کارهای بيشتری از صرف تعيين جهت حرکت اتومبيل انجام می‌دهد و راننده با هستفاده از اون می‌تواند بیشتر تنظیمات ماشین را کنترل کند؛ مثلا دنده را خلاص،‌ خاصیت محدودیت سرعت را فعال، نسبت ترکیب سوخت و هوا را تنظیم و فشار ترمزهای عقب و جلو را میزان کند، صفحه نمایش روی فرمان هم تمام اطلاعات لازم را به راننده نشان می‌دهد.

سيستم هيدروليک اتومبيل‌های F1 هم بسیار پیچیده و حساس هست؛ نيم دور چرخش فرمان برای تغيير جهت حرکت ماشین در يک پيچ ۹۰ درجه کافی هست.
در هر تیم فرمول یک، یک مهندس مسئول فرمان‌ اتومبيل هست.

فرمان فرمول یک را باید برای سوار و پیاده شدن راننده، از جای خودش بيرون آورد.

ساخت هر کدام از این فرمان‌ها حدود ۴۰ هزار دلار هزينه دارد و 100 ساعت وقت می‌گيرد.
اندکی بیشتر درباره فرمول یک
فرمول یك- که به اختصار F1 نوشته می‌شود- مهم‌ترین مسابقات اتومبیل‌رانی دنیا ست که زیرنظر و طبق مقررات فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (fia) انجام می‌شود.

منظور از کلمه «فرمول»، مجموعه‌ای از مقررات هست که تمامی شرکت‌نمايندگان و خودروها باید اون را رعایت نمايند.


هر فصل فرمول یک- که به جایزه بزرگ هم مشهور هست- از مجموعه‌ای از مسابقات تشکیل شده که معمولا در پیست‌ها و در موارد کمی در جاده‌های بسته شهری انجام می‌شوند.

فصل 2007 شامل 17 دور بود.


این مسابقات هر 2 هفته یک‌ بار و در کشورهای مختلف انجام می‌شوند.

در پایان هر فصل، نتایج تمامی مسابقات جمع بندي می‌شود تا 2 قهرمان سال، یکی از بین رانندگان و یکی از میان تیم‌ها -شرکت‌های سازنده- مشخص شوند.
قوانین این مسابقات هر چند سال یک‌ بار تغییر می‌‌کند.

قوانین فعلی مصوب 2006 هستند.

اولین دوره رسمی فرمول یک در سال 1950 انجام شد.

علاوه بر فرمول‌یک، مسابقات فرمول 2 (با نام جدید فرمول 3000) و فرمول 3 هم وجود دارند که به نوعی دسته پایین‌تر فرمول یک به حساب می‌آیند.


اتومبیل‌رانی را می‌شود گران‌ترین ورزش دنیا بدانیم.
طبق گزارش‌های رسمی، 11 تیم حاضر در فرمول یک در سال 2006، 9/2 میلیارد دلار صرف این مسابقات کرده‌اند.

البته از اون طرف، فرمول یک درآمدهای کلانی دارد که ادامه اون را امکان‌پذیر کرده؛
به عنوان مثال بدانید این مسابقات سپس المپیک و جام‌ جهانی فوتبال، پربیننده‌ترین جاذبه ورزشی در تلویزیون‌های دنیاست که در بیش از 200 کشور حق پخش مستقیم دارد.

خودتان حدس بزنید فقط درآمد حاصل از حق پخش این بازی‌ها چقدر می‌شود!
مجازی اصل می‌شود
درست مثل لیگ‌های فوتبال، در مسابقات فرمول یک هم از نیمه فصل به بعد، هیجان رقابت‌ها بیشتر می‌شود و از همین وقت هست که بازار حدس و گمان و پیش‌بینی‌ها درباره بهترین راننده و تیم داغ می‌شود.

در هفته‌های آخر فصل همه منتظر هورا کشیدن برای قهرمان فرمول یک سال هستند اما در پشت صحنه، اوضاع فرق می‌کند.

در اونجا خیلی‌ها به فکر سال بعد هستند.
طراحان و مهندسان تیم‌ها هفته‌هاست مشغول مدل‌سازی و آزمایش ماشین‌هایی هستند که در فصل آینده وارد پیست خواهند شد.
وظیفه اصلی طراحان بدنه ماشین‌های فرمول یک، هستفاده هر چه بهتر از اصول آيرودینامیک هست.

اونها از ابزارهای زیادی برای آزمایش نتایج کارهایشان هستفاده می‌نمايند.

تونل‌ باد، یکی از اصلی‌ترین و قدیمی‌ترین تجهیزات لازم برای تست طرح‌های جدید هست که در اون اوضاع برعکس شرایط واقعی هست؛
یعنی ماشین را ثابت می‌نمايند و با هستفاده از فن‌های قوی،‌ جریان باد را با سرعت‌ها و خصوصیات مختلف و قابل تنظیم به ماشین می‌کوبند.
با پیشرفت فناوری‌‌های جدید در سال‌‌های اخیر،‌ دقت و کارآمدی تونل‌های باد هم بالا رفته هست؛ هر نمونه جدید در حالی وارد تونل باد می‌شود که سنسورهای زیادی روی بدنه اون نصب شده‌اند تا شدت جریان هوا را در همه جوانب ماشین اندازه‌گیری نمايند.

در هر آزمایش تونل باد، بیش از هزار پارامتر و شاخص مختلف سنجیده می‌شود.


اما مثل همه‌جا، پای کامپیوتر‌هاي پايه ی به این حیطه هم باز شده و هستفاده از شبیه‌سازی‌های رایانه‌ای به عنوان مکمل ـ و کم‌کم جایگزین ـ آزمایش‌های فیزیکی رایج‌تر می‌شود.

آلکس برنز، مسئول ارشد طراحی تیم ویلیامز می‌گوید: «استفاده از محیط‌های مجازی برای آزمایش، تغییر بزرگی در روند آزمایش‌های آيرودینامیکی ایجاد کرده.


در آزمایش‌های تونل باد یا آزمایش‌های پیست نمی‌شود به طور کامل فهميد که هوا از کجاها عبور می‌کند و در کدام قسمت‌ها تغییر فشار ایجاد شده اما با نرم‌افزار تحلیل رایانه‌ای ما می‌شود گردبادهای کوچک ایجاد شده توسط هر قطعه روی بدنه را دقیقا دید و فشار موجود روی اجزاي مختلف ماشین را حساب کرد».
هستفاده از کامپیوتر برای تایید صحت نتایج آزمایش‌های فیزیکی، مسئله جدیدی نیست اما با افزایش توان محاسباتی کامپیوترها، در آینده نزدیک، باید انتظار شرایط برعکسی را داشته باشیم؛ یعنی این آزمایش‌های فیزیکی هستند که برای تایید صحت نتایج محاسبات کامپیوتری انجام خواهند شد.


97:

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
به نقل خبرگزاری مهر، شرکت Bmw آلمان نمونه آزمایشی خودرویی با عنوان "جینا" را ساخته هست که می تواند به سلیقه دارنده این وسیله نقلیه تغییر شکل دهد.

"جینا" مخفف عبارت "هندسه و عملکردها در تعداد نامحدودی سازگاری" هست.

این خودرو می تواند نمونه ای از خودروهای آینده باشد که کاملا انعطاف پذیر هستند و می توانند به سلیقه هستفاده نماينده به هر شکلی در بیایند.




Bmw بیش از 10 سال هست که روی این خودرو تحقیق می کند.



برپايه نقل " wallpaper.com" این خودرو یک بدنه کامل و زاویه ای دارد که به جای فلز از نوعی پارچه خاص دو لایه ساخته شده هست.

لایه فوقانی یک پوسته خاردار و لایه زیرین ساختاری دارد که از سرنشینان محافظت کرده و از تمام عملکردهای وسیله نقلیه حمایت می کند.



در داخل اتاق این خودور هیچ وسیله سختی وجود ندارد و تمام اجزای داخل اتاق از مواد انعطاف پذیر و نرم ساخته شده اند.

به این ترتیب تغییر شکل خودرو امکانپذیر می شود.

98:

با سلام خدمت دوستان
زیر مجموعه های خودروسازی
همانطور که میدانید هستراتژی ادغام یکی از هستراتژیهای برتر در صنایع خودروسازی هست که طی ان شرکتهای بزرگ جهان در نقاط مختلف دنیا با هم ادغام شده و نسبت به تحقیقات برتر - سوداوری بیشتر - تولید بیشتر - خرید شرکتهای ورشکسته - تولید ارزانتر و ....

می پردازند اکنون هم اکثر شرکتهای دنیا چنین هستند که در زیر به معروفترین انها اشاره میکنیم:
جنرال موتورز:
شوررولت - اپل - کادیلاک - بیوک - پونتیاک - جی ام سی - ساتورن - واکسهال - ساب - هولدن - ایسوزو - سوزوکی - دوو - سوبارو
فورد :
فورد - لینکلن - مرکوری - اس وی تی - ولوو - لندروور - هستون مارتین - جاگوار
تویوتا:
تویوتا - دایهاتسو - لکسوس
فولکس واگن:
فولکس واگن - ائودی - سیت - اشکودا - لامبورگینی - رولز رویس - بنتلی - بوگاتی
دایملر کرایسلر:
کرایسلر - مرسدس بنز - پلیموث - دوج - میتسوبیشی
پی اس ا پژو سیتروئن:
پژو - سیتروئن
هوندا:
هوندا - اکورا - اینسایت
رنو:
رنو
فیات:
فیات - لانسیا - الفا رومئو - فراری - مازراتی
نیسان:
نیسان - اینفینتی
هیوندای:
هیوندای - کیا
بی ام و:
بی ام و - رولز رویس - مینی
پورشه :
پورشه

99:

مگه پورشه مال کارخونه واگن نیست؟!!

درضمن فکر نمیکردم فراری از لامبورگینی جدا باشه چون سرمایه گذار اصلی این دو شرکت یکی هستند.


100:

علی اقا تا اخرین اطلاعات بنده پورشه یه شرکت مستقله و هیچ وابستگی به واگن نداره
ضمنا همانطور که توضیح دادم این زیر مجموعه ربطی به سرمایه گذار نداره و این یه هستراتژی مربوط مدیریتی هست که اخیرا بسیار زیاد شده هست و این که بنده فرمودم لامبورگینی مربوط به گروه واگن و فراری به فیات میباشد به اکنون این شرکتها مربوط میباشد و نه سرمایه گذار انها ضمنا این زیرمجموعه و ادغام بسته به قسمتهایی از شرکت همچون تحقیق و توسعه - تولید - فروش و .....

میباشد و نه کل شرکت به طوریکه تمامی این شرکتهای ذکر شده با برند خاص خود به فعالیت میپردازند جز یکی دو عدد همانند دوو که ورشکست شده هست برای مثال شرکت های نیسان و رنو اخیرا همکاری بسیار نزدیکی مخصوصا در تولید خودروهای سواری انجام داده اند که نمونه اش نیسان تیدا که تولید مشترک دو شرکت میباشد اما همانطور که میبینید به طور مستقل از هم هستند البته بازم میگم این مطالب مربوط به اخرین اطلاعات هستند و احتمال اینکه سپس ان دوباره تغیری در انها صورت گرفته باشد وجود دارد

101:

تاریخچه شرکت فراری

مقاومت انزو برای رسیدن به برتری
نویسنده : دکتر رضا لواسانی
۲۱ آذر ۱۳۸۶
انزو اونسلمو فراري (ENZO ANSELMO FERRARI) در 18 فوريه 1898 در شهر مودنا ايتاليا و در خانواده اي اهل صنعت متولد شد.

انزو جوان علاقه زیادی به تحصيلات رسمي و آكادميك نداشت ولي شيفته مسابقات اتومبيلراني بود.
ايشان دوران سربازي در جنگ جهاني اول (1918 – 1914) در واحد نگهداري از چهارپايان آغاز نمود ولي در حين خدمت در سال 1916 براثر شيوع اپيدمي اونفولانزا بشدت مريض شد و از سربازي معاف گرديد در همان دوران پدر ايشان بر سر همين بيماري بدرود حيات فرمود.
بحران اقتصادي و مالي ناشي از جنگ باعث گرديد تا شركت خانوادگي اونها ورشكسته شود و انزو فراري پس از سعي و تلاش ناموفق در آغاز بكار در كارخانه فيات، در شركت كوچكي بنام CMN مشغول بكار گرديد.

شركت CMN در زمينه تبديل كاميونها و انواع وانت به خودرايشان سواري فعاليت داشت.


فراري جوان در سال 1919 با حضور در تيم اتومبيلراني شركت CMN وارد دنياي مسابقات گرديد ولي موفقيت چنداني كسب ننمود.

ايشان در سال 1920 شركت CMN را براي كار در شركت آلفارمئو ترك نمود و توانست موفقيت قابل توجهي را در مسابقات محلي بدست آورد.

مسابقات سال 1923 و در جريان مسابقه منطقه Ravenna ايشان پس از پيروزي با مادر Francesco Bacarra معروفترين خلبان جنگي ايتاليا كه در جنگ جهاني اول كشته شد آشنا شد و مجسمه كوچكي كه تزئين كننده هواپيماي جنگي Bacarra بود و پس از سقوط از لاشه هواپيماي جنگي ايشان بدست آمده بود را بعنوان يادگاري دريافت كرد.



فراري در سال 1932 تصميم گرفت كه با قالبگيري از اين مجسمه و نشان كوچك از اون بعنوان آدم و نشانه خودروهاي مورد هستفاده اش در مسابقات هستفاده كند كه علامت اسب آرم فراري در واقع همان نشان هست.

البته Fabio Tiglioni نيز به دليل هم دوره بودن پدرش با خلبان Baracca از علامت اسب فوق الذكر كه به ايتاليايي Cavallino rampante (‌امروزه بعضا فراري را در نشريات ايتاليائي به اسم مارک اسب در حال پرش مي شناسند)‌ يا اسب در حال پرش نام دارد بر رايشان موتور سيكلتهاي ساخت كارخانه معروف Ducati هستفاده مي نمود و بعدها فلادرا بر اثر توافق خصوصی با انزو فراري هستفاده اون را كنار گذاشت علامت شركت پورشه آلمان نيز به دليل هستفاده از نشان شهر محل تولیداون "اشتوتگارت" که نشانه یک اسب سیاه در حال پرش هست بسیار شبیه به فراری می باشد.


موفقيت فراري در مسابقات محلي باعث گشت تا آلفارومئو پيشنهاد شركت در مسابقات مهمتري را با ايشان در ميان بگذارد ولي فراري علاوه بر رد پيشنهاد فوق از رانندگي اتومبيلهاي مسابقه دست كشيد، البته ايشان در سال 1927 در چند مسابقه شركت نمود ولي هيچگاه بطور حرفه اي به دنیاي رانندگي بازنگشت.

در واقع مي‌توان فرمود كه انز فراري تصميم بسيار شجاعانه اي گرفته بود و با علم بر اينكه موفقيت ايشان در مديريت تيم بيشتر از رانندگي حرفه اي هست در سال 1929 تيم اتومبيلراني فراري را تاسيس نمود تيم فراري توانست با بهينه سازي اتومبيلهاي ساخت آلفارو به موفقيت چشمگيري دست يابد انزو فراري از سال 1938 رسما بعنوان مدير واحد توليد خودروهاي مسابقه اي شركت آلفارو مئو منصوب گرديد.


هموقت با بروز جنگ دوم دولت فا شیست موسوليني شركت آلفارو مئورا مصادره نمود البته تغيير چندانی در واحد سرپرستی فراري پديدار نشد و تيم فراري كه بر پايه قرارداد با آلفا رمئو تا چهارسال اجازه شركت در مسابقات را نداشت موقتا تغيير نام داد و چندوقتي به ساخت لوازم آلات و قطعات هواپيما مشغول بود در طي اين مدت اتومبيل مسابقه اي Tipo 815 را نيز عرضه كرد كه با توجه به محدوديت فوق بسيار كم رنگ در مسابقات ظاهر شد.

كارخانه كوچك فراري در سال 1943 به شهر مارانلو Maranello نقل مكان نمود.

با وجود بمباران وتخريب كامل اون در سال 1944 (جنگ جهاني دوم) كارخانه فراري از نو ساخته شد و فعاليت خود را از سال 1946 از سر گرفت.



در همان سال فراري تصميم گرفت خط توليد خودروهاي اسپرت غير مسابقه اي را جهت كسب سود و منفعت مالي لازم براي تامين بودجه تيم فراري كه نام صحيح اون sulderia Ferrari (به معني اسطبل فراري هست) را افتتاح نمايد.

در همين راستا شركت خودروسازي فراري تحت عنوان Ferraris .P.A در سال 1945 تاسيس گرديد.



اولين خودرايشان غير مسابقه اي فراري در سال 1947 با نام 125 S عرضه شد.

اين اتومبيل زيبا و سريع مجهز به موتوري 12 سيلندر بود كه فقط CC1500 حجم داشت.

بدين ترتيب شركت فراري پا به عرصه خودروسازي نهاد با اين اميد كه بتواند اتومبيلهاي مشتري سپند توليد نمايد و با سود عايد شده از محل فروش اونها تيم اسكودر يا فراري را سرپا نگه دارد.

در سالهاي بعد اتومبيلهاي فراري سمبل زيبائي صنعت خودروسازي شدند كه اين امر نيز مرهون تيز هوشي انزو فراري و به خدمت گرفتن طراحان و هستوديوهاي طراحي معروف همچون scaglietti , Bertone , Pinin farria Tovring , vignale , ghia, مي‌باشد.


پس از سرازير شدن درآمد حاصل از توليد خودروهاي غير مسابقه اي ديري نپائيد كه سرمايه گذاریهاي به ثمر رسيده و درخشش خودروهاي فراري در مسابقات جهاني آغاز گردد.

تيم فراري رسما در سال 1950 در مسابقات فرمول يك شركت نمود و اولين پيروزي خود را در سال 1951 در جريان مسابقه بزرگ (Grand Prix) انگلستان بدست آورد.

سال بعد آلبرتو آسكاري راننده معروف آرژانتيني اولين مدال قهرماني جهان را براي فراري كسب نمود.

و بدين ترتيب روند موفقيت تيم فراري كه قديمي ترين تيم فرمول 1 به حساب مي‌آيد و تقريبا تمام ركوردهاي فرمول 1 از جمله 14 عنوان قهرماني رانندگان 14 عنوان قهرماني خودروسازان را به یدک می کشد آغاز شود.

موفقيت تيم اسكودريا فراري مرهون جدیت و جسارت مردي هست كه تا هنگام مرگ در سن 90 سالگي همچنان مديريت تيم خود را حفظ كرد.



انزو فراري در محيط كار بعنوان امتي خشن جدي و سخت گير معروف بود.

ايشان پس از فوت پسرش آلفرد فراري معروف به دينو (Dino) كه در سال 1956 در سن 24 سالگي در گذشت انزو فراري بيش از پيش گوشه گير شد و تا پايان سياست همواره در غم ازدست دادن فرزند و به نشانه تيره شدن دنيا در پيش رايشانش عينك آفتابي به چشم داشت.

عليرغم رايشانه فوق الذكر ايشان هيچگاه عشق و علاقه به اتومبيلراني را از دست نداد و تا آخرين لحظات مشغول اداره تيم اتومبيلراني خود بود.

فراري نيز مانند بسياري ديگر از صنعتگران و مخترعين از لحاظ محاسبات و مذاكرات مالي بيشتر احساسی عمل مي نمود و همين امر باعث گشت كه شركت ايشان دچار بحران مالي شود.
ايشان پس از سالها مقاومت بالاخره در سال 1965 تعدادي از سهام شركت خودروسازي فراري را پس از شكست در مذاكرات با شركت فورد به شركت فیات بفروشد.

ميزان سهام شركت فيات در سال 1969 به %50 و در سال 1988 به %90 افزايش يافت.

انزو فراري تا سال 1971 سمت مديريت عامل شركت فراري را حفظ نمود ولي همواره و تا پايان عمر از چهره هاي موثر در تصميم گيريها باقي ماند.

در حال حاضر تركيب سهام فراري تغيير يافته هست بنحايشان كه %85 سهام اون متعلق به شركت فيات %5 اون متعلق به گروه Mudabala و %10 ديگر به پسر انزو فراري يعني آقاي پيرو فراري تعلق دارد.

دراين قسمت آورده شده هست.

انزو فراري به پاس خدمات شايسته اش و كسب اعتبار براي كشورش به دريافت عالي ترين نشانهاي كشور ايتاليا از جمله شواليه (cavaliere) و فرمانده (commendatore) نايل گشت و علاوه بر اون چندين لقب افتخاري در ديگر كشورها نيز دريافت نمود.

صنعت خودرو همواره مديون تلاشهاي افرادي چون فراري، دكتر پورشه، سوپيشرو هوندا، هنري فورد كه هر يك با سبكي كاملا متفاوت اين صنعت را پيش بردند خواهد بود.



اكثر اتومبيلهاي فراري امروزه به رنگ قرمز بفروش مي رسند كه اين امر نه فقط به واسطه زيبائي و جذابيت رنگ قرمز بلكه ريشه در پيشينه شركت در مسابقات فراري دارد.

در دهه 1920 اكثر اتومبيلهاي آلفارومئو، مازاراتی و بعدها فراري با رنگ قرمز در مسابقات شركت مي نمودند.

زيرا ارگانهاي مسئول وقت كه بعدها پس از ادغام FIA يا فدراسيون اتومبيلراني را تشكيل دادند قرمز را بعنوان رنگ كشور ايتاليا تعيين كردند به همين دليل نيز اتومبيلهاي Bugatti (فرانسايشان) به رنگ آبي، اتومبيلهاي آلماني مثل BMW وپورشه به رنگ سفيد و جگوارهاي انگليسي با رنگ سبز مسابقه اي انگليسي (Brithish Racing Green) معروف شدند.



امروزه شركت فراري علاوه بر توليد خودرو جهت مسابقه و جاده به شركت تجاري بازرگاني تمام عياري تبديل شده هست كه دامنه متنوعي از محصولات را از جمله عينك، خودكار، عطر، البسه دو چرخه هاي پيشرفته، موبايل و حتي كامپيوترهاي لب تاب را به بازار عرضه نموده هست.

بر طبق آمار منتشر شده توسط فايناشيال تايمز شركت فراري رتبه اول را در ليست صد شركت برتر از لحاظ محيط كار در اروپا بخود اختصاص داده هست يعني اينكه مي‌توان كاركنان فراري را از لحاظ كاري خوشبخت ترين كارمندان اروپا دانست.


102:

تاریخچه لامبورگینی
فرو چيو لامبورگيني در 28 آوريل سال 1916 ميلادي در مزرعه اي در فرارا واقع در شمال بولونياي ايتاليا پا به عرصه وجود گذاشت .

اين مرد افسانه اي با کشاورزي بزرگ شد و سپس اتمام تحصيل خود در کالج نيرايشان هوايي ايتاليا در جنگ جهاني دوم شرکت کرد و در انگلستان به اسارت در آمد.


پس از رهايي از بند اسارت به زادگاه خود, فرارا بازگشت تا آغاز نماينده راهي جديد باشد.


او با لاشه تانک هاي باقي مانده از جنگ شروع به ساختن ماشين آلات کشاورزي کرد و تا اونجايي پيش رفت که دست به ساختن تراکتور هاي معروف خود کرد.


کشاورزي ايتاليا که سپس جنگ جهاني دوباره پا گرفته بود نيازمند ادوات کشاورزي شد و همين امر لامبورگيني را به ثروت زيادي رساند.


تا جايي که در سال 1959 توليد تراکتورهاي لامبورگيني در رده سوم سپس فيات و فرگوسان برنامه گرفت.


در اون وقت هستوره هاي اتومبيل ايتاليايي يعني فراري , مازراتي و چند کارخانه ديگر دست به توليدات سفارشي براي ثروتمندان دنيا زدند که از اون جمله آقاي لامبورگيني بود .


در يکي از روزهايي که فروچيو با فراري gt 250 رانندگي مي کرد متوجه مشکلي در سيستم کلاچ خودرو شد.


از اونجايي که ايشان با انزو فراري دوست بود به دفتر ايشان رفت و از مشکل و نيز خدمات سپس فروش کارخانه فراري شکايت کرد.


از خصوصيات آقاي انزو فراري رفتار بد و گستاخانه او با اطرافيانش بود براي همين از اينکه لامبورگيني از او انتقاد کرد , ناراحت و با ايشان برخورد ناشايستي کرد.


فروچيو نيز از ايشان و محصولات کارخانه اي او شکايت و اقامه دعوا کرد و مهمترين تصميم خود را در زندگي شخصيش گرفت و اون دست زدن به توليد اتومبيل بود.


اقاي لامبورگيني وقتي قصد توليد هلي کوپتر کرد ولي بدليل عدم صدور مجوز از سايشان دولت وقت ايتاليا اين کار را متوقف کرد و در وقتي که قصد توليد اتومبيل را کرد , از کارگاه سابق هلي کوپتر خود در سنت آگاتا بولونيز هستفاده کرد و بنيان گذارد.


ايشان با اين تفکر وارد صنعت خودروهاي اسپرت شد که شعارش ارائه خدمات پس از فروش واقعي به مشتري و تعميرات رايگان بود.

او هنگامي که ايشانژگي يک اتومبيل اسپرت واقعي را بيان مي کرد مي فرمود: خودرو اسپرت مورد علاقه من بايد ظاهري زيبا , سرعت خودروهاي فرمولا 1 , کيفيت ساعت سايشانيسي و هستحکام تراکتورهايم را داشته باشد.


در اوايل دهه 70 ميلادي که تازه شرکت نوپاي او شروع به سود دهي کرده بود بر اثر کودتاهاي سياسي و نيز تجمع هاي روزانه کارگران در کارخانه و بعضي نقاط دنيا به مرز ورشکستگي نزديک شد و او مجبور به فروش کارخانه تراکتورسازي و نيز وسايل گرمايشي و از همه مهمتر 51% سهام کارخانه اتومبيل خود به يک ساعت ساز سوئيسي شد و مابقي سهام خود را به دوست اين ساعت ساز فروخت و از عرصه کارخانه داري خداحافظي کرد.


او پس از اين قضيه به شکارگاهي ذر سواحل درياچه تراسيمن رفت و زندگي آرامي را آغاز کرد.


پس دست به دست شدن کارخانه اتومبيل سازي لامبورگيني توسط چند نفر از سايشان دولت ورشکستگي اين کارخانه فراخوان شد و به فروچيو پيشنهاد خريد کارخانه با نازلترين قيمت شد ولي اين پيرمرد اسطوره اي
بزرگ قبول نکرد و آخرين پل پشت سر خود را خراب کرد و هرگز با شرکتي که تجلي شخصيتش بود درگير نشد و سرانجام در سن 76 سالگي بر اثر حمله قلبي در فوريه 1993 ميلادي دار فاني را وداع فرمود تا فقط نامش به عنوان اسطوره اي که خالق افسانه گاو نر بود باقي بماند.



103:




نوشته اصلي بوسيله shahruz نمايش نوشته ها
تاریخچه لامبورگینی

در يکي از روزهايي که فروچيو با فراري gt 250 رانندگي مي کرد متوجه مشکلي در سيستم کلاچ خودرو شد.


از اونجايي که ايشان با انزو فراري دوست بود به دفتر ايشان رفت و از مشکل و نيز خدمات سپس فروش کارخانه فراري شکايت کرد.


از خصوصيات آقاي انزو فراري رفتار بد و گستاخانه او با اطرافيانش بود براي همين از اينکه لامبورگيني از او انتقاد کرد , ناراحت و با ايشان برخورد ناشايستي کرد.


فروچيو نيز از ايشان و محصولات کارخانه اي او شکايت و اقامه دعوا کرد و مهمترين تصميم خود را در زندگي شخصيش گرفت و اون دست زدن به توليد اتومبيل بود.


در اوايل دهه 70 ميلادي که تازه شرکت نوپاي او شروع به سود دهي کرده بود بر اثر کودتاهاي سياسي و نيز تجمع هاي روزانه کارگران در کارخانه و بعضي نقاط دنيا به مرز ورشکستگي نزديک شد و او مجبور به فروش کارخانه تراکتورسازي و نيز وسايل گرمايشي و از همه مهمتر 51% سهام کارخانه اتومبيل خود به يک ساعت ساز سوئيسي شد و مابقي سهام خود را به دوست اين ساعت ساز فروخت و از عرصه کارخانه داري خداحافظي کرد.

سود خالص شركت خودروسازی لامبورگینی كه از زیرمجموعه های فولكس واگن آلمان هست در سال ۲۰۰۷ میلادی ۱۰۰% در قیاس با سال مالی قبل از اون افزایش یافت.

شركت لامبورگینی كه در ایتالیا فعالیت دارد علت اصلی دو برابر شدن سود این شركت در سال ۲۰۰۷ میلادی را هستقبال خوب از محصولات اون در اروپا دانسته هست.
سود این شركت در سال گذشته میلادی به حدود ۷۴میلیون دلار بالغ شد، در حالی كه مجموع درآمد این شركت هم با رشدی ۳۵%ی به حدود ۶۵۰میلیون دلار رسید.

افزایش هستقبال از محصولات لامبورگینی موجب شد این شركت در سال ۲۰۰۷ تولید روزانه خود را به ۱۳دستگاه افزایش دهد، در حالی كه در سال ۲۰۰۰ میلادی تولید روزانه لامبورگینی از یك دستگاه در روز فراتر نمی رفت.


http://www.aftab.ir/news/2008/apr/07...amborghini.php

104:

آيا مي دونيد نوار مشکي رنگ اطراف شيشه که با نقطه هاي ريزي در شيشه محو مي شود ، چه کارآيي دارد ؟
نقاط مشکي در حاشيه شيشه ها :
چند سالي از ظهور کادرهاي مشکي رنگ و نقاطي که از اين کادر شروع شده و بتدريج در شيشه محو مي شوند ، مي گذرد .

با بالا رفتن آمار تلفات ناشي از پرتاب شدن سرنشينان به خارج از خودرو در هنگام حوادثي نظير واژگوني خودروها ، که بدليل نبود چسبندگي کافي بين شيشه و بدنه بود ، سيستم چسباندن شيشه خودروها از حدود ?? سال پيش دچار تغيير شد و بدليل چسباندن قسمتي از سطح داخلي شيشه به بدنه ، در اين روش ؛ و پيدا بودن اين قسمت بد شکل از خارج ، پوششي جهت پنهان کردن اين قسمت چسب خورده شيشه ، تعبيه شد .

اين کادر مشکي رنگ Frit نام دارد که نام نوعي خمير شيشه هست که اين کادر از اون ساخته مي شود و باعث ايجاد چسبندگي بهتري بين چسب و شيشه نيز مي شود .


از Frit لراي مقاصد ديگري نيز هستفاده مي شود که برخي از اونها به شرح زير هست :
1- جلوگيري از نفوذ اشعه خورشيد به قسمت چسب خورده .


2- هستفاده از Frit بعنوان آفتابگير در قسمتهايي همچون قسمت بالايي وسط شيشه جلو که امکان پوشش دادن اون بوسيله آفتابگيرهاي جلو وجود ندارد .


3- براي جلوگيري از ديده شدن هواکش هاي خودرو ( نظير شيشه عقب ??? ) .


4- براي ديگر قسمتهايي که نبايد ديده شوند ، مانند قسمت چسب خورده آينه جلو در خودروهايي که آينه بر رايشان شيشه چسبانده مي شود .


?-Frit باعث شکيل تر شدن ظاهر خودرو و کاهش تضاد بين شيشه و بدنه خودرو خصوصا در خودروهاي تيره رنگ ، ميشود .


بدليل خطر پرتاب شدن سرنشينان در هنگام حوادثي همچون واژگوني خودرو بر اثر درست چسبانيده نشدن شيشه جلو ، موارد زير بايد بطور جدي در هنگام تعايشانض شيشه جلو رعايت شود :
1- درزگير و چسب قبلي کاملا پاک شود .


2- محل چسباندن شيشه رايشان بدنه و خود شيشه با مواد شايشاننده شسته شود .


3- از چسبهاي Urethane هستفاده کرده و از هستفاده از چسبهاي سيليکون و نوارهاي بوتيل پرهيز شود .


4- در صورت وجود ايربگهاي جانبي در خودرو از چسبهاي Urethane ايشانژه هستفاده گردد .


5- براي خودروهاي عادي ? ساعت و براي خودروهاي داراي ايربگ جانبي تا ? ساعت ، از راندن اين خودروها پرهيز شود .

105:

انتقاد رايشانانيان از خودروسازان
بيشتر خودروهاي داخلي ايمني ندارند
پايگاه خبري فارس: رئيس پليس راهنمايي و رانندگي با انتقاد از وضعيت ايمني خودروهاي توليد داخل فرمود: اگر تغييراتي در زمينه بالا بردن ايمني خودروهاي كشور انجام نشود در سال 88 اسامي اين خودروها را به امت فراخوان مي‌كنيم.




به نقل خبرنگار اجتماعي فارس، سردار محمد رايشانانيان امروز در جمع خبرنگاران با اشاره به ضعف‌هاي موجود در ايمني خودروهاي توليدي داخل فرمود: مسئله هستاندارد نبودن ترمزهاي قديمي و عدم هستفاده از سيستم ترمز abs شدت حادثه را در تصادفات رانندگي چندين برابر مي‌كند.


ايشان فرمود:سقف بعضي از خودروها به علت ضعف ساخت به گونه‌اي هست كه با يك واژگوني باعث كشته شدن سرنشينان خودرو مي‌گردد.


رايشانانيان فرمود: تا كي بايد اينگونه ضعف‌ها را تحمل كنيم، خودروهاي غير ايمن يكي از مشكلات پيش رايشان ما در رشد تصادفات هست كه ما در اين زمينه با دانشگاه‌ها قراردادي بسته‌ايم تا شاخص‌‌هاي ايمني خودروها را طراحي كنيم و تا پايان سال نيز به خودروسازان موقعيت اصلاح مي‌دهيم.


ايشان فرمود:در صورتيكه ضعف‌هاي ايمني خودروها تا پايان سال برطرف نشود در سال 88 اسامي خودروهاي فاقد ايمني را به امت فراخوان مي‌كنيم تا كساني كه به جان خود و خانواده‌هايشان اهميت مي‌دهند از خريداري اين خودروها خودداري كنند.


رايشانانيان وجود خودروهاي فرسوده را نيز چالش جدي پيش رو در زمينه مرگ و مير در تصادفات ذكر كرد و فرمود: خودروهاي فرسوده نيز بايد به زودي از رده خارج شوند كه در اين زمينه نيز بايد با شدت بيشتري عمل كرد.


رئيس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا با انتقاد شديد از توليد موتورسيلكت‌هاي فاقد ايمني و هستاندارد در كشور فرمود: چرا بايد در ايران موتورسيكلت‌هاي فاقد ايمني و هستاندارد مانند قارچ توليد شود.


ايشان فرمود: وقتي كه موتورسيكلت‌هاي بدون ايمني با قيمت‌هاي ارزان در اختيار جوانان برنامه مي‌گيرد با اين مشكل مواجه مي‌شايشانم كه 20 % از فوت شدگان تصادفات كشور را موتورسيكلت‌ سواران تشكيل مي‌دهند كه اين رقم در بعضي از هستان‌ها نيز به بيش از 40 % مي‌رسد.


سردار رايشانانيان با بيان اينكه بيش از 40 % از متوفيان حوادث رانندگي يك طرف اون را كاميون تشكيل مي‌دهند فرمود: بايد پليس حركت كاميون‌ها را كنترل كند زيرا 300 هزار كاميون فعال در كشور وجود دارند كه در زمينه نصب gps براي كنترل اونها متاسفانه هنوز اين مقاومت از سايشان وزارت راه شكسته نشده هست.


ايشان با اشاره به نصب gps‌ رايشان 90 % از اتوبوس‌هاي مسافربري بين شهري فرمود: 40% از سواري‌هاي مسافري بين شهري نيز به gps مجهز شدند و علاوه بر آ‌ن %د نصب gps بر رايشان نيسان‌ها نيز هستيم كه هم اكنون در اين راستا 15 % از نيسان‌ها به gps‌ مجهز شده‌اند.


106:

در حاشيه جلسه هيئت دولت -13
نوذري: اگر سهميه بندي بنزين اجرا نمي‌شد روزانه 90 ميليون ليتر مصرف داشتيم
پايگاه خبري فارس: وزير نفت فرمود: اكنون در اوج مصرف 79 ميليون ليتر مصرف مي‌شود اما اگر طرح كارت هوشمند سوخت اجرا نمي‌شد روزانه 90 ميليون ليتر مصرف سوخت داشتيم.




به نقل خبرنگار سياسي پايگاه خبري فارس، غلامحسين نوذري وزير نفت در حاشيه جلسه امروز يكشنبه هيئت دولت درباره كمبود جايگاه‌هاي cng فرمود: پيش از طرح سهميه بندي بنزين تنها 65 جايگاه داشتم اما اين تعداد امروز به 540 جايگاه رسيده هست.


نوذري درباره ميدان گازي پارس جنوبي فرمود:‌ چهارشنبه هفته گذشته از پالايشگاه فازهاي 9 و 10 اين ميدان گازي بازديد كردم و پيشرفت‌هاي خوبي اونجا صورت گرفته هست.


وزير نفت درباره مشكلات صف‌هاي طولاني گاز فرمود: سعي بر حل اين مشكل داريم و با تمهيدات پيش‌بيني شده سعي بر اون داريم در ماه مبارك رمضان جايگاه هاي تك نازله را به دو نازله تبديل كنيم و با اين كار برابر با 50 جايگاه به ظرفيت خدمات‌رساني ما اضافه کرده مي‌شود.


ايشان در مورد پالايشگاه‌‌هاي بنزين فرمود:‌ هم اكنون احداث 7 پالايشگاه در دستور كار وزارت نفت هست هفته گذشته با حضور رئيس جمهور طرح توسعه پالايشگاه شازند اراك را شاهد بوديم، مراسم كلنگ‌زني پالايشگاه كرمانشاه نيز انجام شد و طرح مطالعاتي پالايشگاه هرمزگان نيز در دست اقدام هست و 4 پالايشگاه ديگر نيز در حال بهبود وضعيت هست.


نوذري درباره بحث اجراي سياست‌هاي اصل 44 و واگذاري دستگاه‌ها و پالايشگاه‌هاي وزارت نفت به بخش خصوصي فرمود‌: وضعيت رضايت‌بخشي در وزارت نفت درباره واگذاري‌ها و اجراي اصل 44 قانون پايه ي وجود دارد.


ايشان ادامه داد: پالايشگاه رازي را بطور كامل واگذار كرديم، پالايشگاه اصفهان نيز بطور مقطعي در حال واگذاري هست و در آينده در مورد پالايشگاه تبريز نيز اين مسئله انجام خواهد شد.


وزير نفت اضافه کرد: مسئله واگذاري پالايشگاه‌ها و شركت‌هاي وزارت نفت به ستاد واگذاري و روند كارهاي اونها بستگي دارد.


نوذري درباره طرح سهميه بندي سوخت فرمود:‌ پيش‌بيني ما اين بود كه بطور متوسط در سال 67 تا 69 ميليون ليتر مصرف روزانه داشته باشيم اما اكنون شاهد اون هستيم كه در اوج مصرف 79 ميليون ليتر مصرف مي‌شود و اگر طرح كارت هوشمند سوخت اجرا نمي‌شد اكنون روزانه 90 ميليون ليتر مصرف سوخت داشتيم.


ايشان تصريح كرد: اين طرح منافع زيادي را براي كشور داشته و دارد.


ايشان در مورد عدم عقد قرارداد گازي با تركيه در سفر رئيس جمهور به اين كشور فرمود:‌ اين قرارداد مشكل خاصي ندارد و با توجه به اينكه قرارداد بزرگي هست بايد مراحل خود را سپري كند.


107:

حتما اين روزا زياد اگهي خودرايشان اپيروس ماشيني مثل مرسدس بنز (مخصوصا چراغهاي گرد جلوش) رو تو بيلبوردهاي شهر و روزنامه ها ديدين و ميخواين بدونين اين ماشين چيه؟؟؟ خب من همه چي درباره اين ماشين رو اينجا ميذارم تا بدونين :

کيا اپيروس
کيا اپيروس در ايران :
تافته ي جدا بافته ي کيا ، زيبا و با وقار و به دور از طراحي شرقي کيا ، جذاب و لوکس براي اون هايي که اين گونه دوست دارند ، نام اپيروس در آسيا و آمانتي در آمريکا همان امضايي هست که به نام کيا اعتبار مي دهد و اون را سربلند مي نمايد .
اپيروس در آوريل 2003 به بازار ها معرفي شد و در سال 2004 به صورت رسمي به بازار هاي جهاني به عنوان لوکس ترين محصول کيا راه يافت .

امکانات بي نظير داخلي خودرو و طراحي جذاب و سنگين خارجي خودرو از اون رقيبي سر سخت براي خودرو هاي هم کلاسش در بازار ساختند تا اينکه توانست يکي از خوش فروش ترين محصولات کيا در آمريکا شود ، کيا اپيروس همينطور سال گذشته در آمريکا به عنوان جذاب ترين خودرو سواري سال انتخاب شد .
همکاري بلند مدت کيا و هيونداي در توليد و طراحي اپيروس نيز موثر بوده ، در طول سال هاي توليد اپيروس ، هيونداي آزرا مانند برادر مشترکات زيادي با اين محصول کيا داشته ، اين همکاري در خودرو هايي همچون ريو و ورنا در کشور ما نيز مصداق دارد ، موتور اپيروس در سال هاي نخست ورود به بازار موتور 3.5 ليتري مشترک با هيونداي بوده و در سال 2007 پس از انجام تغييراتي در سيستم تعليق ، ظاهر و موتور خودرو ، موتور اون مشترکا با هيونداي آزرا به موتور 3800 سي سي ، شش سلندر خورجيني DOHC ارتقاء يافته .

روحي در دو بدن ، دو برند .
در تلفظ نام کيا OPIRUS بهتر هست " آپيروس " تلفظ شود تلفظ درست حرف اول نام اين خودرو حرفي بين O و A هست.
لوکس بودن در بازار ايران به نوعي حل مي شود و خودرو را خاکي و همرنگ ديگر غول هاي تازه وارد به کشور مي نمايد، اين جا نام برند حکم مي نمايد ( قضاوت اشتباه در بازار ايران ) هر خودرو ساز حداکثر تلاشش را در دو خودرو ي توليدي خلاصه مي نمايد ، خودرو هاي ارزان قيمت و امتي و لوکس ترين محصولات توليدي اش ، در ادامه توضيحات پيرامون اپيروس متوجه مي شايشاند که اپيروس نامي فراتر از کيا را به همراه دارد .
اطلس خودرو تنوع بسيار جالبي از محصولات کيا را در ايران بوجود آورده اما در اين تنوع اپيروس جايگاه ايشانژه اي دارد ، تک ستاره ي کيا در ايران .
اطلس خوردو اکنون 6 نمايندگي در سطح کشور دارد که اين تعداد تا سال 2009 ميلادي به 20 تا خواهد رسيد ، اين شرکت همينطور کمي کاهش در ارائه خدمات به مشتري ها نسبت به خدمات اصلي کيا نشان داده که البته همين مقدار خدمات و راه اندازي فضاي نزديک به مشتري ها توسط پيامک و ايميل و تلفن سريع خودش نوعي فرهنگ سازي جديد در بين وارد نماينده هاي ايراني به شمار مي رود .
طراحي کيا اپيروس :
شايد در زواياي نگاه به اپيروس ، نگاهي منتقدانه به طراحي اون کمي جاي حرف داشته باشد .

کيا همواره در طراحي محصولاتش از نوعي سبک "کيا گونه " پيرايشان مي کرده ، اما در اپيروس مي توان نوعي سنت شکني مشاهده کرد که از خط قرمز طراحي هاي کيا رد شده ، شباهت برند هاي مختلف امري طبيعي در طراحي محصولات جديد خودرو سازان هست ( البته در اين ميان چيني ها که کلا طراحي را کپي مي نمايند بحثشان جدا هست ) که در طراحي جلو و عقب اپيروس اين امر کاملا مشهود هست .

شباهت طراحي جلايشان اپيروس به مرسدس E-class که توسط طراحان نيز به عنوان نوعي الهام گيري تاييد شده همواره امتياز منفي براي اپيروس در نظر گرفته مي شود اما در ميان خودرو سازان ، طراحي خودرو هاي دو چراغ جلو اين امر کاملا طبيعي هست ، جگوار نيز چنين رايشانه اي را در نظر دارد پس از نظر ما اين امر نوعي پيرايشان از خواسته علاقه مندان به اين گونه طراحي ها هست و نه کپي برداري مستقيم .
جلو پنجره بزرگ جلايشان خودرو زيبايي و وقار خاصي را در تناسب با ابعاد خودرو بوجود آورده ، رينگ هاي آلومينيومي 17 اينچي در کنار طراحي ساده کنار خودرو و در ها و نوار رايشان بدنه که تا جلو و عقب خودرو ادامه پيدا مي نمايند مانند کمربندي زيبا در ميان طراحي ساده و در عين حال زيرکانه خودرو خودنمايي مي نمايند .
چراغ هاي کشيده شده به سمت بالاي عقب اپيروس در کنار صندوق نا هم سطح پشت خودرو در بالا بردن ابهت اپيروس نقش به سزايي داشته اند .
داخل اپيروس بسيار چشم نواز هست ، طراحي چوبي يا چرم با تلفيق نور آبي و سفيد و فضاي بسيار بزرگ داخل هرگز احساس يک نواختي به سرنشينان نمي دهد ، اپيروس همواره حرف براي فرمودن دارد ، چون يک لوکس تمام عيار هست .
در مقايسه اي بين غول سدان هاي بازار ايران ، اپيروس از C5 و کمري GLX هم بزرگ تر هست ، طول اين خودرو دقيقا 5 متر ، عرض اون 1850 ميليمتر و ارتفاع اون 1485 ميليمتر هست.

مشخصات فني کيا اپيروس :
اپيروس سهميه بنزين ندارد ولي به عنوان يک خودرو قدرتمند و حجيم ، مصرف بسيار متعادلي دارد .

به فرموده ي اطلس خودرايشاني ها چيزي نزديک مصرف سمند ايران خودرو !
· * موتور شش سيلندر خورجيني DOHC – 3800 سي سي
· * ماکزيمم قدرتي معادل 266 اس ببخار در دور 6000
· * ماکزيمم گشتاور معادل 36 کيلوگرم متر در دور 4500
· * تعداد سوپاپ : 24
· * گيربکس اتوماتيک 5 دنده تيپ ترونيک ( اسپرت و نرمال )
· * مصرف 10.5 ليتري در 100 کيلومتر براي سيکل ترکيبي – ظرفيت باک : 60 ليتر
· * فرمان هيدورليک با قابليت تنظيم الکترونيکي
· * سيستم کنترل کششTCS
· * کمک فنر هاي گازي ، سيستم ترمز ABS و ترمز هاي ديسکي چرخ هاي عقب

امنيت کيا اپيروس :
اپيروس در تست هاي امنيت سخت گير ترين موسسه امنيتي يعني ، موسسه بيمه براي امنيت بزرگراه هاي آمريکا توانست بسياري از رقيبانش را کنار بزند و در ميان خودرو هاي لوکس تست شده بيش ترين امتياز را در بين رقيبان کسب کند ، امنيتي معادل 5 ستاره ، اين تست ها بسيار سخت گيرانه تر از NTHSA آمريکا انجام مي شوند به گونه اي که فرضا در يکي از محصولات شورلت موسسه NTHSA چهار ستاره امنيت به خودرو مذکور داده بود ولي موسسه بيمه امنيت بزرگراه ها اين خودرو را ضعيف و در حد 1 ستاره ارزيابي کرده بود .
· * سيستم ترمز ضد قفلABS
· * 12 کيسه ي هوا- ايربگ هاي جانبي ( پرده اي )
· * سيستم کنترل پايداري الکترونيکيESP

ديگرمشخصات و امکانات اپيروس :
پرونده اپيروس به اين سادگي ها ختم نمي شود :
· * رينگ 17 اينچي
· * سيستم ضد سرقت ( ايموبيلايزر )
· * قابليت تنظيم پدال ها
· * سيستم صوتي حرفه اي : پخشCD ، چنجر ، ساب ووفر و آمپلي
· * مجهز به Cruise control
· * سيستم تهايشانه مطبوع صندلي هاي جلو و خنک نماينده + گرم نماينده صندلي هاي عقب
· * آينه هاي الکتروکروميک ، شيشه هايدروفوبيکي
· * لامپ هاي زنون + چراغ شور هاي جلو
· * سنسور هشدار فاصله جلو و عقب
· * تزئينات چوبي داخل
· * تنظيم برقي صندلي هاي جلو ، تنظيم برقي صندلي راننده با دو حافظه ( مي توانيد همواره وضعيت ثابتي براي خودتان هنگام رانندگي داشته باشيد ، اپيروس فراموش نمي نمايد شما چگونه دوست داريد )
· محفظه خنک نگه دارنده ( COOL BOX )
· * و گرم کن آينه ، دور فرمان چوبي و چرمي ، سان روف ، سوئيچ کارت ، محافظ گلگير عقب و پشت سري ها با قابليت عکس العمل به ضربه

قيمت کيا اپيروس در ايران :
اين خودرو بدون هر گونه عوارض براي وارد نمايندگان حدود 25 ميليون تومان در مي آيد ، حال بايد فرمول گراني واردات رايشان اون اجرا شود تا بيش تر طعم و بايشان يک خودرايشان وارداتي به ايران را بدهد ، قيمت کارخانه اپيروس ، يعني قيمتي که شرکت به امت عرضه مي نمايد 53 ميليون و 700 هزار تومان هست که در بازار به 59 ميليون تومان مي رسد ، اين در حالي هست که برادر اپيروس ( آزرا ) با موتور 3300 سي سي حدود 50 ميليون تومان در بازار قيمت دارد .
ماکسيما و کمري را نمي توان در حد اپيروس دانست ، اما در کلاس SUV ها مي تواند رقبايي داشته باشد که در اون صورت ديگر سليقه خريدار حکم مي نمايد که سواري مي خواهد يا SUV .

اپيروس در زمينه گارانتي هم تفاوت بسياري با ديگر محصولات کيا در بازار دارد و به اون نگاه ايشانژه اي در ايران شده ، 60 ماه گارانتي معادل 5 سال تضميني هست که اطلس خودرو رايشان لوکس ترين وارداتي اش مي دهد ، اين در حالي هست که کيا آمانتي ( اپيروس ) در آمريکا 10 سال توسط کيا گارانتي مي شود .


108:

اینم عکسهای این خودرو

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

109:

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
البته این خودرو در ایران به 4 رده قیمتی 42-44-47 و 49 میلیون تومانی وارد میشود که دربازار قیمتش به حدود 59 میلیون میرسد که سوای بسیار زیبا و پدرقدرت بودنش واقعا ظلم بزرگی هست و مایه تاسف بسیار هست که ملت بدبخت صبح تا شب کار نمايند و تومن تومن پول جمع نمايند بعد بیان به جای اینکه با 25 میلیون این خودروی زیبا و قوی 6 سیلندر 3800 سی سی رو بخرند مجبورند بروند پرشیای درب داغون 4 سیلندر 1800 که تکنولوژی 25 سال پیش رو بدون هیچ امکاناتی بخرند تازه کلی هم توسری و منت بخورند که براتون خودرو میسازیم و خودکفا هستیم و ...

افسوس بر این کشور و این خودروساز تازه منطقی تو برنامه خبری فرمود 5تا10 سال (دقیقش یادم نیس) بعد به خودروسازی کشور کره میرسیم زهی خیال باطل که با این وضع ایران 50 سال بعد هم نمیتونه همین اپیروس که سهله اون ریو رو بسازه اصلا نیازی نداره به ساختن وقتی میتونه ماشین 25 میلیونی رو 60 میلیون و ماشین 7-8 میلیونی رو 20-25 میلیون به ملتش قالب کنه تازه طلبکار هم باشه تازه یه جا یکی اومد فرمود میدونی خودروسازی ما چقدر پیشرفت کرده؟ گل سرسبد امسالش اس ال ایکس هست واحسرتا بر این ملت که هیچی از دنیا نمیدونه و عوض کردن چراغ فرغون 25 سال پیش رو خودروسازی نام میذاره

110:

همانطور که اخیرا شاید در روزنامه ها دیده باشید ایران خودرو در رقابت با خودروهای وارداتی دست به کار شده و اگهی پیش فروش خودرو پژو 407 را فراخوان نموده هست که به زودی ثبت نام کرده و به مشتریان عرضه خواهد شد که در زیر خبر این موضوع را ملاحظه می نمایید :
ورود پژو 407 با گارانتي 60 هزار كيلومتر به بازار ايران
مديرعامل شركت تجارت بين الملل سمند خبر از فروش فوري خودرايشان پژو 407 در آينده نزديك داد .


مهندس مهدي قاسمي، مديرعامل شركت تجارت بين المللي سمند با بيان مطلب فوق فرمود: :پژو 407 در دو نوع دستي و اتوماتيك به بازار عرضه خواهد شد
قاسمي با تاكيد براين كه پژو407 هستاندارد يورو5 را رعايت مي كند ، فرمود:اين خودرو مدل 2009 ميلادي هست و مطابق باواقعيات خاص ايران ساخته شده هست و همينطور داراي آخرين فناوري هاي روز از نظر عملكرد ايمني و طراحي خودرو هست.
ايشان با واردات اين نوع خودرو به كشور فرمود:هر برند در بين امت داراي جايگاه خاصي هست و اين قاعده در مورد پژو407 نيزصدق مي كند .اين خودرو براي مشتريان خاصي وارد مي شود ضمن اون كه خودرايشاني لوكس ،ايمن و با كيفيت هست.


قاسمي به كيفيت اين خودرو بين ديگر خودروها در كشور آلمان اشاره كرد و فرمود:قانون سخت آلمان اجازه ورود هر نوع خودرايشاني را نمي دهد و پژو 407 در بين خودروهاي وارداتي به اون كشور كمترين آمار خرابي را در كاركرد زير 50 هزار كيلومتر دارد .
وی به مشخصات فنی خودرو اشاره کرد و فرمود: پژو 407 دارای 16 سوپاپ ،شش ایر بگ ، موتور 140 اسب بخار،پیشرفته ترین سیستم های ترمز (abs)، با ebf، ebd و asrسیستم پایداری الکترونیکی خودرو برای حفظ تعادل در پیچ ها ، صندلی برقی با قابلیت تنظیم ارتقاع، سنسور باران، بلوتوث ، کامپیوتر سفر ، روشن شدن اتوماتیک چراغ ها در تونل و هنگام شب ،سیستم تنظیم سرعت خودکار(کروز کنترل) ،سایبان عقب ، سنسور عقب و جلو با نمایشگر راداری و داراي 5ستاره ايمني يورو n-cap هست .


قاسمي به برنامه هاي ايران خودرو در توليد پژو 407 در ايران فرمود: توليد خودرو در كشور داراي پارامترهاي خاصي مانند هستقبال مشتريان از خودرو، تيراژ مورد نياز بازار و محبوبيت خودرو هست و اگر واقعيات فراهم شودبراي يك خودرو ساز همواره اولايشانت با توليد هست به بيان ديگر اگر توليد اين خودرو در ايران اقتصادي باشد قطعا اين مساله مد نظر برنامه خواهد گرفت .


مديرعامل شركت تجارت بين المللي سمند به خدمات پس از فروش اين خودرو اشاره كرد و فرمود:در حال حاضر 25 نمايندگي مجاز ايران خودرو در كشور آماده ارايه خدمات هستند و گارانتي خودرايشان پژو 407، 60 هزار كيلومتر هست .


111:

اینم عکسهای این خودرو مشخصات و اطلاعات تکمیلی رو بعدا فراخوان میکنم:

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

112:

مگان 2000 (با دنده اتوماتیک و 7 دنده)مشخصات خودروی مگان با موتور 2000 سی سیهر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

حجم موتور 2000 سی سی با 16 سوپاپ
حداکثر قدرت hp/rpm 136/5500
حداکثر سرعت 195 km/h
گیربکس اتومات 4 سرعته با قابلیت تعویض دستی دنده
سیستم فرمان الکتریکی
سیستم ترمز ABS+EBV+EBA
ظرفیت صندوق عقب 52/.

متر مکعب
سایز تایرها R16 205/55
دارای چراغ مه *** و کارت کلید هوشمند رنو وسیستم قفل مرکزی
سیستم صوتی رادیو+CD
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
آینه برقی همراه گرمکن
6 کیسه ها 2 کیسه هوا جلو 2 کیسه هوا عقب 2 کیسه هوا جلو جانبی
شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت 1/11 ثانیه
به همراه سنسور نور و باران
میزان آلاینده خروجی در حد هستاندارد EUROIII

مشخصات فنی و تجهیزات خودروی مگان با موتور 1600 سی سی

حجم موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ
حداکثر قدرت 6000/115 hp/rpm
حداکثر سرعت 193 km/h
گیربکس 5 سرعته معمولی
سیستم فرمان الکتریکی
سیستم ترمز ABS+EBV+EBA
ظرفیت صندوق عقب 52/.

متر مکعب
سایز تایرها 65/195 R 15
دارای کارت کلید هوشمند رنو و قفل مرکزی
سیستم صوتی رادیو+کاست
سیستم تهویه مطبوع 4 سرعته دستی
دارای 2 کیسه هوای جلو
شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت 1/11 ثانیه
میزان آلاینده های خروجی در حد هستاندارد هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)

113:


While our focus remains the luxury and price in making the list,
however, these priciest cars in the world are more specimens of automotive engineering than just blinged up machines of luxury.

So, to give a slight idea of what it costs to get a lot of extras that makes your prestigious car convey an aura of elegance and gentility, here is our list of the world’s 10 most expensive cars.

1.

Koenigsegg Trevita
Price: $2.21 million
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
Innovations are not always improvements but at times, they really are.

This is especially true as Koenigsegg gives yet another shot to a complete carbon fiber bodywork in the CCXR Trevita, but with a diamond finish.

Koenigsegg has developed a diamond weave where the fibers are coated with a diamond finish.

The fiber is treated carefully in small quantities, prior to further processing the Pre-preg material.

Apart from the diamond finished, silvered carbon fiber, CCXR Trevita features a double carbon fiber wing, paddle-shift transmission, Inconell exhaust system, carbon ceramic brakes, a hydraulic lift system, a custom navigation and of course, an entertainment system.

2.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
Price: $2 million ($1.67 million for the coupe version)
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
It is one car that you would get into and would never feel like getting out of.

Unveiled in a strange yet suitable manner at the Concours d’ Elegance, the Grand Sport brings to the table sheer brilliance that makes the world of automobiles a great place.

Embarking on the 100th year of motoring, the Grand Sport is one creation that complements the mammoth achievement.

Make no mistake here, people, that 16.4 Bugatti Veyron Grand Sport comes with a removable roof (polycarbonate material), not a retractable one, but it still manages to register itself as the fastest roadster in the world.

Talk about stand-out features of this outstanding car, for me the pick of things is the reversing camera, which comes with a 2.7-inch monitor on the rearview mirror.
3.

Pagani Zonda Cinque Roadster
Price: $1.8 million
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
Only five units of the Pagani Zonda Cinque were put into production, and all of them were sold out.

Now, Pagani has unveiled the roadster version of the famous coupe and once again, only five examples will be made.

The roofless Pagani Zonda Cinque Roadster features a specially redesigned carbon-titanium chassis and has its roof stored in the front bonnet.

The luxury coupe gets its power from the 678-hp Mercedes AMG V12 engine that allows it to go from 0 to 62 mph in 3.4 seconds, with a top speed of 217 mph.

Weighing in at 2,667 lbs, the Zonda Cinque comes with full carbon fibered bodywork, Cima six-speed sequential gearbox and a titanium and magnesium adjustable suspension.

4.

Lamborghini Reventón Roadster
Price: $1.56 million
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
Like its coupe counterpart, the roadster is based on the Murciélago LP640 (but has a completely new exterior aesthetic), with a V12, 650 horsepower engine that has a top speed of 340 km per hour.

The “aerodynamically optimized” exterior is made of CFC, an extremely lightweight composite carbon fiber material.

A G-force-meter is also new: it shows dynamic drive forces, longitudinal acceleration for speeding and braking, and transversal acceleration around corners.
5.

Lamborghini Reventón
Price: $1.42 million
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
We are not sure if the roadster is still in stock but nonetheless, features are still to look at.

Named after a prized fighting bull that fought in the early 1940s, the Reventón inhabits everything Lamborghini.

It is made exclusively in Sant’Agata Bolognese, and its sharp edges, precise lines and clean surfaces are inspired by fighter jets.

You’ll know it by its glass engine hood, solid aluminum fuel tank lid and opaque carbon fins screwed onto the black aluminum spokes on the wheels.

A total of 20 will be produced.
6.

Maybach Landaulet
Price: $1.4 million
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
The German company added sophisticated feel to their luxury saloon with the Maybach Landaulet.

With 604 horsepower and a top speed of 155 miles per hour, this chauffeur-driven sedan can hold its own against race cars half its size (it’ll get to 60 miles per hour in 5.2 seconds.

It comes with a V12 twin-turbo engine.

The roof can be opened fully at the rear while the chauffeur compartment remains closed.

Each armchair is encased in white leather.

A partition screen with clear glass and curtains, reclining rear seats with leg and footrests and a Dunhill umbrella are included.

7.

Koenigsegg CCXR
Price: $1.3 million
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
The special edition Koenigsegg CCX-R from the Swedish hasn’t just been picked by us for its price tag, but for traits which make it outstanding for reasons one many.

It is the first car which isn’t just a pure road scorcher running on gas but a devil which surprisingly is eco-friendly as it can run on biofuel, that too, without compromising on the performance.

It can go 0 to 62 mile-per-hour in 3.1 seconds, with a top speed of 250 mph, and our eco-friendly riches won’t mind having this one at the back of their garages.
8.

Koenigsegg CCX
Price: $1.1 million
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
While the Swedish automobile manufacturer have long been known as safe and steady, not fast and furious however, the CCX was developed to deliver superior performance – both on the track and on the road.

The sCCX has carbon ceramic brakes, a hydraulic lift system, a navigation system and a rear-view camera.

CD and DVD systems, satellite radio, climate control, leather carpets, a roof stowage bag and car-cover come standard.

Horsepower in the V8 engine is 806 units, for a 0-62 mile-per-hour time of 3.2 seconds and a top speed of 245 mph.

It has a specially developed transversal six-speed gearbox, with optional paddle-shift.

A chrono instrument cluster, carbon wheels, forged aluminum wheels, fitted luggage, special leather and color requests and Inconell exhaust system are also optional.

9.

Leblanc Mirabeau

Price: $765,000
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
It is one of the most remarkable cars ever built in automotive history and fact that it’s street legal is almost unbelievable.

The Mirabeau was specially designed to feature at the 24 Hours Le Mans race, but it is street-legal.

It has a 4.7-liter Koenigsegg-made V8 engine that delivers 700 horsepower and a top speed of 230 miles per hour.

Each car can be customized to owners’ expectations, including an optional semi-automatic transmission.


10.

SSC Ultimate Aero
Price: $740,000
هر چی مربوط به ماشین (اتومبیل)
The car that snatched the fastest production car tag from Buggati Veyron in 2008, but still that won’t make you go for it.

Consider the amount of carbon fiber this car uses, making it special even in the way it looks.

The newest model will reach a top speed of 270 miles per hour.

Carbon fiber rear spoilers respond to the amount of pressure on the brake pedal.

Inside, a carbon fiber dashboard and center console incorporate a digital temperature control unit and tire pressure monitor for optimum driving conditions

114:

سلام در مورد اینترکولر چیزی میدونی؟


50 out of 100 based on 45 user ratings 820 reviews